Τον τελευταίο καιρό έχω μιλήσει από κοντά αλλά και τηλεφωνικά, με κάποιους προέδρους Ομίλων, οι οποίοι έχουν ενημερωθεί για τις απόψεις που έχω εκφράσει στο συγκεκριμένο χώρο.
Κατ αρχάς όλοι παραδέχονται (φυσικά άντε να το αποδείξεις...) ότι κρατάνε μίζα από τα τριήμερα, φυσικά αυτά τα χρήματα δεν εμφανίζονται στα βιβλία του Ομίλου, αλλά υποτίθεται (σύμφωνα με τα λεγόμενα τους) ότι τα χρήματα αυτά πάνε για το καλό των ομίλων, σε έξοδα για την ανάπτυξη των υπολοίπων δραστηριοτήτων των ομίλων τους.
Βέβαια κανένας δεν είναι σε θέση να ελέγξει αν καταλήγουν και στις τσέπες ορισμένων!
Για λόγους ηθικής τάξης, αφού οι συζητήσεις μας ήταν οφ δη ρέκορντ, και επειδή αυτοί επικοινώνησαν μαζί μου (δεν ήταν αποτέλεσμα κάποιας έρευνας), δεν θέλω να αποκαλύψω ποιοι ήτανε. Τι θα άλλαζε άλλωστε?
Αλλά εξ αιτίας τους έμαθα ότι κάνουν και κάτι ακόμα:
Και στα τριήμερα, αλλά και στις σχολές τους χρησιμοποιούν πολλές φορές σκάφη αναψυχής, και για τα βιβλία τους, βρίσκουν ιδιοκτήτες επαγγελματικών σκαφών που χρησιμοποιούν τα επαγγελματικά τους σκάφη σαν σκάφη αναψυχής, και επειδή χρειάζονται να κάνουν εικονικά ναύλα για να δικαιολογούν την επαγγελματική άδεια των σκαφών τους, συνεργάζονται και παίρνουν τιμολόγια από τέτοιους ανθρώπους και προσφέρουν στους μαϊμού επαγγελματίες ημέρες ναύλωσης...
Το ένα χέρι νίβει το άλλο, και τα δυο το πρόσωπο.
----------------
Είμαι πολύ απογοητευμένος, λυπάμαι που το παραδέχομαι αλλά... ένα μπουρδέλο είμαστε! Από όπου και να εξετάσεις τα θέματα, παρανομίες, παρατυπίες, ωχαδελφισμός, πολυνομία και αντικρουόμενοι νόμοι, μη τήρηση νόμων, ατιμωρησία κλπ.
Πραγματικά, αν έπρεπε και οι Όμιλοι να λειτουργούν σύμφωνα με τον νόμο, ίσως να έπρεπε να μην υπάρχουν!!!
Ένας φαύλος κύκλος, μια κοινωνία βαθιά διεφθαρμένη, κρατικός μηχανισμός διεφθαρμένος, προβλήματα από παντού, έχουμε συνηθίσει το περίπου, το όπως όπως, το πασάλειμμα.
Είμαι πολύ απογοητευμένος, ένας κατακλυσμός του Νώε ίσως είναι η λύση, να πάμε όλοι να πνιγούμε, να ησυχάσουμε.
--------------------
Δεν έχω αποδείξεις...
Θα μπορούσα να έχω αποδείξεις μόνο αν εφοδιαστώ με κρυφή κάμερα τύπου Ευαγγελάτου ή Τριανταφυλλόπουλου. Χρόνια τώρα λέω ότι αντιπαθώ τους γιατρούς γιατί θεωρώ ότι οι περισσότεροι είναι έμποροι και εκβιαστές... Από χθεσινή έρευνα του Ευαγγελάτου προκύπτει ότι στους 24 γιατρούς που πλησιάσανε, οι 19 ήταν στο κόλπο, οι 2 το συζητούσανε και οι άλλοι τρεις αρνήθηκαν αλλά... ακόμα και αυτοί που αρνήθηκαν ξέρουν τι συμβαίνει τριγύρω αλλά δεν μιλάνε!!!(ελλείψει αποδείξεων προφανώς...)
Όλοι λένε ότι υπάρχουν και έντιμοι γιατροί. Δεν αμφιβάλλω.
Αλλά η πλειοψηφία τους απέχει πολύ από την εντιμότητα και την ηθική.
Δεν αμφιβάλλω ότι μπορεί κάποιοι όμιλοι να προσφέρουν έργο (έστω και αν κάποιοι εκμεταλλεύονται προς ίδιο όφελος τους ομίλους αυτούς), ούτε αμφιβάλλω ότι υπάρχουν και ιδεολόγοι.
Τις τελευταίες ημέρες όμως ταξίδευα με έναν πρώην φινίστα, και μου έλεγε την ιστορία του και πως σταμάτησε την αγωνιστική ιστιοπλοΐα, το πως σιχάθηκε τον χώρο και πως όσοι έχουν πρόσβαση στα κόλπα προωθήθηκαν σε βάρος του, πως τον εξανάγκασαν να τα παρατήσει ενώ είχε διακρίσεις (με προσωπικές του δαπάνες) σε Πανευρωπαϊκά και Πακγόσμια και προμηθεύανε με σκάφη άλλους, και θεωρώ ότι και ο χώρος των ναυτικών ομίλων δεν διαφέρει σε τίποτα από την υπόλοιπη κοινωνία μας που παράγει ανθρώπους μειωμένης εντιμότητας και ηθικής.
Οι εξαιρέσεις απλώς επιβεβαιώνουν τον κανόνα.
Με βάση αυτά που συμβαίνουν στην υπόλοιπη κοινωνία, πιθανολογώ ότι αποτελούν εξαίρεση οι έντιμοι άνθρωποι.
Τα στοιχεία μου είναι γνωστά, είμαι επώνυμος στον επαγγελματικό μου χώρο, αλλά και όποιος βαριέται να κάνει έρευνα, μπορεί να μου στείλει προσωπικό μήνυμα και να του δώσω άμεσα τα πλήρη μου στοιχεία.
Όποιος νομίζει ότι θίγεται με όσα γράφω, ας μου υποβάλλει μήνυση.
Σε προσωπική μου ιστοσελίδα, γράφω επίσης επώνυμα για τα αίσχη της ΔΟΥ ΠΛΟΙΩΝ, για τα αίσχη εμπόρων σκαφών που κοροϊδεύουν όσους πείθονται και αγοράζουν επαγγελματικά σκάφη σαν επένδυση, γράφω για το ξέπλυμα μαύρου χρήματος και για άλλες βρωμιές, αλλά... για κάποιον παράξενο λόγο κανένας δεν μου έχει κάνει ποτέ μήνυση.
Γνωστός επιχειρηματίας του χώρου, απειλούσε με μηνύσεις, αλλά όταν του είπα ότι εγώ είμαι ο amangos (Αντώνης Μάγγος) ενός ξένου φόρουμ συζητήσεων στο οποίο είχα εκφράσει την άποψη ότι δεν γνωρίζω αν είναι έμπορος ναρκωτικών ο συγκεκριμένος επιχειρηματίας αλλά γνωρίζω ότι κάνει τεράστιο ξέπλυμα μαύρου χρήματος αμφίβολης προέλευσης, ποτέ δεν υπέβαλλε τις μηνύσεις...
Παράξενο!!!
Δεν είμαι της ΣΔΟΕ, δεν είμαι διώκτης του εγκλήματος, δεν είμαι ο Ρομπέν των δασών, αυτό που λέω είναι ότι οι ναυτικοί όμιλοι εφ όσον παίρνουν προμήθεια (σαν ναυλομεσίτες) για την πραγματοποίηση των τριημέρων, παρανομούν, εφ όσον χρησιμοποιούν σκάφη αναψυχής ή στριμώχνουν περισσότερους από όσους επιτρέπεται και πάλι παρανομούν, εφ όσον χρησιμοποιούν σκίππερς που δεν έχουν κατάλληλα πιστοποιητικά για να είναι σκίππερς και δεν κόβουν τιμολόγια για τις υπηρεσίες τους αυτές παρανομούν και πάλι (θέτοντας μάλιστα σε κίνδυνο την ασφάλεια των νέων που συμμετέχουν σε αυτά τα τριήμερα), και από όσα έχω μάθει και έχω δει, όλο αυτό το παιχνίδι παίζεται με την ανοχή-αδιαφορία-ευλογίες του Υπουργείου Νέας γενιάς.
Κάποιοι τσεπώνουν χρήματα με αυτήν την ιστορία για προσωπικό τους όφελος.
Κάποιοι άλλοι πιθανόν να βάζουν τα χρήματα αυτά στο ταμείο του ομίλου, για να τα ξοδέψουν για τους σκοπούς του ομίλου.
Και στις δυο περιπτώσεις, τα χρήματα αυτά έπρεπε να ξοδεύονται για την ενοικίαση κατάλληλων σκαφών και κατάλληλου σκίππερ που θα μάθει στους νέους τις βασικές αρχές ιστιοπλοΐας, μετεωρολογίας, προσανατολισμού κλπ.
Ας μου πει κάποιος από οποιονδήποτε όμιλο τα ονόματα των σκίππερς που χρησιμοποιήθηκαν, τα πτυχία τους και το τιμολόγιο που έκοψε ο σκίππερ για τις υπηρεσίες που προσέφερε καθώς και την άδεια ασκήσεως αυτού του επαγγέλματος (που προϋποθέτει ότι ο σκίππερ αυτός έχει ελεγχθεί για το ποινικό του μητρώο κλπ).
Sunday, October 21, 2007
Sunday, August 12, 2007
Της κοντής ψ...ής της φταίνε οι τρίχες!!!
Ένας τουριστικός πράκτορας στην Μήλο, έχει βάλει σε φασαρίες αυτούς που νοικιάζουν σκάφη, για μονοήμερες κρουαζιέρες.
Θέλει να επιβάλλει να παίρνει κάποια προμήθεια, και αφού απέτυχε, άρχισε τις καταγγελίες και τις φασαρίες...
Την μια του φταίει ότι παίρνουν κατ' άτομο συγκεκριμμένη τιμή, άρα το θεωρεί εισητήριο, μετά του φταίει ότι οι επιβάτες δεν γνωρίζονται μεταξύ τους, θεωρεί "άγρα" πελατών το ότι έχουν διαφημιστικές ταμπέλες για τις ημερήσιες κρουαζιέρες, παρόλο που έχουν πάρει άδεια από το λιμενικό ταμείο γι αυτό, και πολλά άλλα...
Μέχρι και αναφορά στον Εισαγγελέα έχει κάνει, ότι το λιμεναρχείο δεν σταματάει τους παράνομους εγκληματίες που νοικιάζουν σκάφη στην Μήλο, και προσφέρουν στον κόσμο όμορφες κρουαζιέρες.
Με αφορμή αυτό, έγραψα το πιο κάτω κείμενο:
Έχοντας λάβει γνώση των γεγονότων που έχουν συμβεί στην Μήλο, θα ήθελα να εκφράσω την γνώμη μου επί του θέματος αυτού. Στην Μήλο έχουν δραστηριοποιηθεί κάποια επαγγελματικά τουριστικά σκάφη, και κάνουν ημερήσιες εκδρομές, με ναυλοσύμφωνο. Υπάρχουν αντιδικίες με έναν τουριστικό πράκτορα της περιοχής, και υπάρχουν καταγγελίες στο λιμεναρχείο και στον Εισαγγελέα ότι είναι παράνομο άγνωστοι άνθρωποι μεταξύ τους να νοικιάζουν ένα σκάφος με προκαθορισμένη τιμή κατ άτομο.
Ο νόμος 2743/99 σε κανένα σημείο δεν καθορίζει τον τρόπο που βρίσκουμε τους πελάτες-επιβάτες που θα νοικιάσουν τα σκάφη μας. Ούτε ο 438/76 τον οποίον αντικατέστησε ο νόμος 2743/99 καθόριζε κάτι τέτοιο.
Αυτό που ορίζει είναι ότι οι ναυλώσεις πρέπει να είναι άνω των 12 ωρών, και να μην εκδίδουμε εισιτήριο για την μεταφορά των επιβατών, αλλά να καταρτίζουμε ναυλοσύμφωνο.
Ανάλογα την αξία του σκάφους, τον εξοπλισμό του, ανάλογα την εποχή (άνοιξη-φθινόπωρο ή καλοκαίρι) οι τιμή ενοικίασης των σκαφών διαφέρει, επηρεάζεται επίσης από την προσφορά και την ζήτηση.
Ένα επαγγελματικό σκάφος έχει πολλά έξοδα:
Δεξαμενισμός τον χειμώνα
Χειμερινή συντήρηση
Αντικατάσταση εξοπλισμού και φθορές
Ελλιμενισμός
Ασφάλιστρα
Λειτουργικά έξοδα (συντηρήσεις εξοπλισμού, μικροζημιές, επιθεωρήσεις κλπ)
Επίσης ένα σκάφος κάθε χρόνο χάνει περίπου το 10% της αξίας του λόγω παλαιότητας, πρέπει να συνυπολογίσουμε στα λειτουργικά έξοδα και την απόσβεση του επενδυθέντος κεφαλαίου για την αγορά του, έξοδα λογιστηρίου, ΤΕΒΕ-ΤΑΝΠΥ κλπ.
Θεωρητικά η τουριστική σεζόν είναι από Απρίλιο μέχρι Οκτώβριο, αλλά τελικά τα τελευταία χρόνια οι ναυλώσεις των σκαφών μας είναι ουσιαστικά 2 μήνες, Ιούλιο και Αύγουστο, και λίγα πράγματα τον Μάιο, τον Ιούνιο και τον Σεπτέμβρη.
Ο κάθε ένας επαγγελματίας, προκειμένου να προσελκύσει πελάτες, να καλύψει τα τεράστια έξοδα, και να καταφέρει να βγάλει κάποιο μικρό κέρδος για όλη την δουλειά που κάνει (προσωπική εργασία στην συντήρηση, στις μεταφορές και στις μετακινήσεις του σκάφους, υποδοχή και παραλαβή των επιβατών, κλπ) καταφεύγει σε διαφορετικές μεθόδους:
Προσφορές σε ναυλομεσίτες (Έλληνες και ξένους), για να στείλουν πελάτες έναντι προμήθειας
Δημιουργία ιστοσελίδων για την προσωπική προώθηση του σκάφους
Συμμετοχή σε εκθέσεις-ναυτικά σαλόνια
Προσωπική επαφή με ενδιαφερόμενους στα λιμάνια και στις μαρίνες, δημόσιες σχέσεις με μέλη ομίλων κλπ.
Η ομάδα των ανθρώπων που νοικιάζουν τα σκάφη μας, συνήθως είναι οικογένειες ή παρέες φίλων, το ναυλοσύμφωνο αναφέρει το όνομα ενός εξ όλων (συνήθως αυτού που έρχεται σε αρχική επαφή μαζί μας) και στην κατάσταση επιβατών και πληρώματος αναφέρονται οι υπόλοιποι.
Ανάλογα τα άτομα που συμμετέχουν, ο καθένας από τους συμμετέχοντες πληρώνει κατ αναλογία το μερίδιο του στην συνολική τιμή, είτε σε εμάς απ ευθείας, είτε μεταξύ τους και ένας εξ όλων μας δίνει το συνολικό τίμημα του ναύλου.
Πουθενά δεν αναφέρεται στον νόμο ο τρόπος που σχηματίζεται το γκρούπ που νοικιάζει το σκάφος μας, ούτε υπάρχει κάποια υποχρέωση αυτοί να είναι γνωστοί μεταξύ τους. Με τόσα έξοδα που έχουμε, ο καθένας ψάχνει και βρίσκει τρόπους να προσελκύσει πελάτες και να ενοικιάσει το σκάφος του, σεβόμενος το γράμμα και το πνεύμα του νόμου.
Εξ άλλου, ένας πολύ διαδεδομένος τρόπος ενοικίασης ενός σκάφους, για πολυήμερα ταξίδια, είναι το cabin charter. Δηλαδή άγνωστοι μεταξύ τους, νοικιάζουν για συγκεκριμένη περίοδο μια καμπίνα του σκάφους, για κάποιο προσυμφωνηθέν ποσό (συνήθως το1/3 της τιμής ολόκληρου του σκάφους, σε τετρακάμπινο σκάφος), και έτσι, εάν ο ιδιοκτήτης του σκάφους καταφέρει να νοικιάσει και άλλη καμπίνα σε άλλους, συμπληρώνει σιγά-σιγά το επιθυμητό ποσό ναύλωσης για όλο το σκάφος.
Εάν καταφέρει να κλείσει και τις 4 καμπίνες (πράγμα σχεδόν απίθανο), μεγιστοποιεί το κέρδος του, αλλιώς κερδίζει ότι το σκάφος του δουλεύει έστω και για λιγότερα...
Το σκάφος που στέκεται, έχει κόστος και φθορά. Καλύτερα να ταξιδέψει με 1 ή 2 καμπίνες (στο 1/3 ή στα 2/3 της τιμής), παρά να μην εισπράξεις τίποτα.
Τα τελευταία 2 χρόνια, το ίδιο το Υπουργείο Νέας Γενιάς επιδοτεί την διοργάνωση τριημέρων (Παρασκευή απόγευμα-Κυριακή βράδυ), για νέους μέχρι 30 ετών.
Οι νέοι που ενδιαφέρονται, εντελώς άγνωστοι μεταξύ τους, προπληρώνουν μια ίδια συμμετοχή 50 ευρώ, και η συμμετοχή τους επιδοτείται από το Υπουργείο με ένα ποσό 125 ευρώ, οπότε συνολικά όποιος πλοιοκτήτης θέλει να συμμετάσχει, ανάλογα τον αριθμό των νέων που θα μαζευτούν (6-7-8 συνήθως άτομα ανά σκάφος) εισπράττει κατ άτομο συνολικά 175 ευρώ για την προκαθορισμένη εκδρομή σε προκαθορισμένο δρομολόγιο, ανάλογα την περιοχή. Για την περιοχή του Σαρωνικού, προβλέπεται η επίσκεψη στην Αίγινα και στον Πόρο.
Στην τιμή συμπεριλαμβάνεται (με έξοδα του ιδιοκτήτη του σκάφους) το πρωινό, ένα ελαφρύ γεύμα, το καταναλωθέν πετρέλαιο, φόροι και λιμενικά τέλη.
Ασχέτως παλαιότητας του σκάφους, ασχέτως εξοπλισμού, ασχέτως εποχής, η τιμή κατ άτομο είναι προκαθορισμένη, σαν «εισιτήριο». Μάλιστα, στην διανυκτέρευση, άγνωστοι μεταξύ τους νέοι, μοιράζονται τις διπλές καμπίνες των σκαφών, φυσικά φροντίζουν να είναι του ιδίου φύλου.
Παρόλα αυτά, η προσυμφωνηθείσα τιμή δεν αποτελεί εισιτήριο, εκδίδεται από τον πλοιοκτήτη συνολικό ναυλοσύμφωνο στο όνομα του ναυτικού ομίλου που έχει επιφορτιστεί από του Υπουργείο Νέας Γενιάς για την διοργάνωση αυτών των εκδρομών, και οι νέοι για το ποσό της συμμετοχής τους, δεν παίρνουν καμία απόδειξη από τον ιδιοκτήτη του σκάφους, ο ιδιοκτήτης φορολογείται βάσει του συνολικού ποσού που αναφέρεται στο ναυλοσύμφωνο.
Διαβάζοντας και ξαναδιαβάζοντας τον νόμο 2743/99, έχοντας γνώση του προηγούμενου νόμου (438/76), έχοντας γνώση του τρόπου που νοικιάζονται τα σκάφη των ως άνω νόμων και την πρακτική των τελευταίων 20 ετών, δεν υπάρχει καμία παρανομία (κατά την γνώμη μου) στην ενοικίαση επαγγελματικού τουριστικού σκάφους του 2743/99, σε ανθρώπους που δεν γνωρίζονται μεταξύ τους, και σε προκαθορισμένη τιμή κατ άτομο, εφ όσον η ναύλωση του σκάφους είναι άνω των 12 ωρών, και εκδίδεται ναυλοσύμφωνο με την συνολική τιμή ναύλωσης.
Δεν έχω διαβάσει κανέναν νόμο που να επιβάλει τον τρόπο πληρωμής μας, τον τρόπο που θα βρίσκουμε τους πελάτες μας, ή ότι οι άνθρωποι που νοικιάζουν τα σκάφη μας πρέπει να είναι γνωστοί μεταξύ τους.
Αυτό που υποχρεούμαστε να κάνουμε είναι να εκδίδουμε ένα συνολικό ναυλοσύμφωνο, όπου θα αναφέρεται το σύνολο του ποσού της ναύλωσης. Στην κατάσταση επιβατών και πληρώματος πρέπει να αναφέρουμε αναλυτικά τα ονόματα των επιβατών μας. Εκδίδουμε συνολικό τιμολόγιο παροχής υπηρεσιών ή απόδειξη παροχής υπηρεσιών (σύμφωνα με τον ΚΒΣ) τοις μετρητοίς, και κάθε τρίμηνο καταθέτουμε σχετική κατάσταση ναυλοσυμφώνων στην αρμόδια ΔΟΥ, και αποδίδουμε τον αναλογούντα ΦΠΑ. Επίσης κάθε χρόνο πληρώνουμε τον φόρο πλοίου, που μας επιβάλλει ο νόμος 27/75, όπως οφείλουμε.
Δεν υποχρεούμαστε να εκδίδουμε ξεχωριστό φορολογικό παραστατικό για κάθε έναν επιβάτη. Εάν μας ζητηθεί, μπορούμε να εκδώσουμε αθεώρητη απόδειξη είσπραξης (συνολική ή κατά άτομο), που να εξοφλεί το πιστωτικό τιμολόγιο παροχής υπηρεσιών ή την πιστωτική απόδειξη παροχής υπηρεσιών, εφ όσον δεν εξοφληθούμε τοις μετρητοίς άμεσα.
Μετά την θεώρηση του ναυλοσυμφώνου από το λιμεναρχείο, αντίγραφο αυτού αποστέλλεται στην έδρα της επιχείρησης για να μεριμνήσει για όλες μας τις φορολογικές υποχρεώσεις ο λογιστής μας. Άλλο αντίγραφο του ναυλοσύμφωνου παραμένει στο λιμεναρχείο, η δε πραγματοποίηση της ναύλωσης αναγράφεται στην ΕΠΣΕΠΑ (ειδική καρτέλα παρακολούθησης των ναυλώσεων), και μέσω αυτών των στοιχείων ανά πάσα στιγμή ελεγχόμαστε και από τις αρμόδιες υπηρεσίες του ΥΕΝ, αλλά και από την αρμόδια για την φορολογία μας ΔΟΥ.
Δεν υπάρχει καμία φορολογική παράβαση σε ότι κάνουμε, τα δε στοιχεία είναι στην διάθεση των λιμενικών και των φορολογικών αρχών, ανά πάσα στιγμή.
Αντώνης Μάγγος
Πλοιοκτήτης, μέλος του Δ.Σ. του ΣΙΤΕΣΑΠ
Θέλει να επιβάλλει να παίρνει κάποια προμήθεια, και αφού απέτυχε, άρχισε τις καταγγελίες και τις φασαρίες...
Την μια του φταίει ότι παίρνουν κατ' άτομο συγκεκριμμένη τιμή, άρα το θεωρεί εισητήριο, μετά του φταίει ότι οι επιβάτες δεν γνωρίζονται μεταξύ τους, θεωρεί "άγρα" πελατών το ότι έχουν διαφημιστικές ταμπέλες για τις ημερήσιες κρουαζιέρες, παρόλο που έχουν πάρει άδεια από το λιμενικό ταμείο γι αυτό, και πολλά άλλα...
Μέχρι και αναφορά στον Εισαγγελέα έχει κάνει, ότι το λιμεναρχείο δεν σταματάει τους παράνομους εγκληματίες που νοικιάζουν σκάφη στην Μήλο, και προσφέρουν στον κόσμο όμορφες κρουαζιέρες.
Με αφορμή αυτό, έγραψα το πιο κάτω κείμενο:
Έχοντας λάβει γνώση των γεγονότων που έχουν συμβεί στην Μήλο, θα ήθελα να εκφράσω την γνώμη μου επί του θέματος αυτού. Στην Μήλο έχουν δραστηριοποιηθεί κάποια επαγγελματικά τουριστικά σκάφη, και κάνουν ημερήσιες εκδρομές, με ναυλοσύμφωνο. Υπάρχουν αντιδικίες με έναν τουριστικό πράκτορα της περιοχής, και υπάρχουν καταγγελίες στο λιμεναρχείο και στον Εισαγγελέα ότι είναι παράνομο άγνωστοι άνθρωποι μεταξύ τους να νοικιάζουν ένα σκάφος με προκαθορισμένη τιμή κατ άτομο.
Ο νόμος 2743/99 σε κανένα σημείο δεν καθορίζει τον τρόπο που βρίσκουμε τους πελάτες-επιβάτες που θα νοικιάσουν τα σκάφη μας. Ούτε ο 438/76 τον οποίον αντικατέστησε ο νόμος 2743/99 καθόριζε κάτι τέτοιο.
Αυτό που ορίζει είναι ότι οι ναυλώσεις πρέπει να είναι άνω των 12 ωρών, και να μην εκδίδουμε εισιτήριο για την μεταφορά των επιβατών, αλλά να καταρτίζουμε ναυλοσύμφωνο.
Ανάλογα την αξία του σκάφους, τον εξοπλισμό του, ανάλογα την εποχή (άνοιξη-φθινόπωρο ή καλοκαίρι) οι τιμή ενοικίασης των σκαφών διαφέρει, επηρεάζεται επίσης από την προσφορά και την ζήτηση.
Ένα επαγγελματικό σκάφος έχει πολλά έξοδα:
Δεξαμενισμός τον χειμώνα
Χειμερινή συντήρηση
Αντικατάσταση εξοπλισμού και φθορές
Ελλιμενισμός
Ασφάλιστρα
Λειτουργικά έξοδα (συντηρήσεις εξοπλισμού, μικροζημιές, επιθεωρήσεις κλπ)
Επίσης ένα σκάφος κάθε χρόνο χάνει περίπου το 10% της αξίας του λόγω παλαιότητας, πρέπει να συνυπολογίσουμε στα λειτουργικά έξοδα και την απόσβεση του επενδυθέντος κεφαλαίου για την αγορά του, έξοδα λογιστηρίου, ΤΕΒΕ-ΤΑΝΠΥ κλπ.
Θεωρητικά η τουριστική σεζόν είναι από Απρίλιο μέχρι Οκτώβριο, αλλά τελικά τα τελευταία χρόνια οι ναυλώσεις των σκαφών μας είναι ουσιαστικά 2 μήνες, Ιούλιο και Αύγουστο, και λίγα πράγματα τον Μάιο, τον Ιούνιο και τον Σεπτέμβρη.
Ο κάθε ένας επαγγελματίας, προκειμένου να προσελκύσει πελάτες, να καλύψει τα τεράστια έξοδα, και να καταφέρει να βγάλει κάποιο μικρό κέρδος για όλη την δουλειά που κάνει (προσωπική εργασία στην συντήρηση, στις μεταφορές και στις μετακινήσεις του σκάφους, υποδοχή και παραλαβή των επιβατών, κλπ) καταφεύγει σε διαφορετικές μεθόδους:
Προσφορές σε ναυλομεσίτες (Έλληνες και ξένους), για να στείλουν πελάτες έναντι προμήθειας
Δημιουργία ιστοσελίδων για την προσωπική προώθηση του σκάφους
Συμμετοχή σε εκθέσεις-ναυτικά σαλόνια
Προσωπική επαφή με ενδιαφερόμενους στα λιμάνια και στις μαρίνες, δημόσιες σχέσεις με μέλη ομίλων κλπ.
Η ομάδα των ανθρώπων που νοικιάζουν τα σκάφη μας, συνήθως είναι οικογένειες ή παρέες φίλων, το ναυλοσύμφωνο αναφέρει το όνομα ενός εξ όλων (συνήθως αυτού που έρχεται σε αρχική επαφή μαζί μας) και στην κατάσταση επιβατών και πληρώματος αναφέρονται οι υπόλοιποι.
Ανάλογα τα άτομα που συμμετέχουν, ο καθένας από τους συμμετέχοντες πληρώνει κατ αναλογία το μερίδιο του στην συνολική τιμή, είτε σε εμάς απ ευθείας, είτε μεταξύ τους και ένας εξ όλων μας δίνει το συνολικό τίμημα του ναύλου.
Πουθενά δεν αναφέρεται στον νόμο ο τρόπος που σχηματίζεται το γκρούπ που νοικιάζει το σκάφος μας, ούτε υπάρχει κάποια υποχρέωση αυτοί να είναι γνωστοί μεταξύ τους. Με τόσα έξοδα που έχουμε, ο καθένας ψάχνει και βρίσκει τρόπους να προσελκύσει πελάτες και να ενοικιάσει το σκάφος του, σεβόμενος το γράμμα και το πνεύμα του νόμου.
Εξ άλλου, ένας πολύ διαδεδομένος τρόπος ενοικίασης ενός σκάφους, για πολυήμερα ταξίδια, είναι το cabin charter. Δηλαδή άγνωστοι μεταξύ τους, νοικιάζουν για συγκεκριμένη περίοδο μια καμπίνα του σκάφους, για κάποιο προσυμφωνηθέν ποσό (συνήθως το1/3 της τιμής ολόκληρου του σκάφους, σε τετρακάμπινο σκάφος), και έτσι, εάν ο ιδιοκτήτης του σκάφους καταφέρει να νοικιάσει και άλλη καμπίνα σε άλλους, συμπληρώνει σιγά-σιγά το επιθυμητό ποσό ναύλωσης για όλο το σκάφος.
Εάν καταφέρει να κλείσει και τις 4 καμπίνες (πράγμα σχεδόν απίθανο), μεγιστοποιεί το κέρδος του, αλλιώς κερδίζει ότι το σκάφος του δουλεύει έστω και για λιγότερα...
Το σκάφος που στέκεται, έχει κόστος και φθορά. Καλύτερα να ταξιδέψει με 1 ή 2 καμπίνες (στο 1/3 ή στα 2/3 της τιμής), παρά να μην εισπράξεις τίποτα.
Τα τελευταία 2 χρόνια, το ίδιο το Υπουργείο Νέας Γενιάς επιδοτεί την διοργάνωση τριημέρων (Παρασκευή απόγευμα-Κυριακή βράδυ), για νέους μέχρι 30 ετών.
Οι νέοι που ενδιαφέρονται, εντελώς άγνωστοι μεταξύ τους, προπληρώνουν μια ίδια συμμετοχή 50 ευρώ, και η συμμετοχή τους επιδοτείται από το Υπουργείο με ένα ποσό 125 ευρώ, οπότε συνολικά όποιος πλοιοκτήτης θέλει να συμμετάσχει, ανάλογα τον αριθμό των νέων που θα μαζευτούν (6-7-8 συνήθως άτομα ανά σκάφος) εισπράττει κατ άτομο συνολικά 175 ευρώ για την προκαθορισμένη εκδρομή σε προκαθορισμένο δρομολόγιο, ανάλογα την περιοχή. Για την περιοχή του Σαρωνικού, προβλέπεται η επίσκεψη στην Αίγινα και στον Πόρο.
Στην τιμή συμπεριλαμβάνεται (με έξοδα του ιδιοκτήτη του σκάφους) το πρωινό, ένα ελαφρύ γεύμα, το καταναλωθέν πετρέλαιο, φόροι και λιμενικά τέλη.
Ασχέτως παλαιότητας του σκάφους, ασχέτως εξοπλισμού, ασχέτως εποχής, η τιμή κατ άτομο είναι προκαθορισμένη, σαν «εισιτήριο». Μάλιστα, στην διανυκτέρευση, άγνωστοι μεταξύ τους νέοι, μοιράζονται τις διπλές καμπίνες των σκαφών, φυσικά φροντίζουν να είναι του ιδίου φύλου.
Παρόλα αυτά, η προσυμφωνηθείσα τιμή δεν αποτελεί εισιτήριο, εκδίδεται από τον πλοιοκτήτη συνολικό ναυλοσύμφωνο στο όνομα του ναυτικού ομίλου που έχει επιφορτιστεί από του Υπουργείο Νέας Γενιάς για την διοργάνωση αυτών των εκδρομών, και οι νέοι για το ποσό της συμμετοχής τους, δεν παίρνουν καμία απόδειξη από τον ιδιοκτήτη του σκάφους, ο ιδιοκτήτης φορολογείται βάσει του συνολικού ποσού που αναφέρεται στο ναυλοσύμφωνο.
Διαβάζοντας και ξαναδιαβάζοντας τον νόμο 2743/99, έχοντας γνώση του προηγούμενου νόμου (438/76), έχοντας γνώση του τρόπου που νοικιάζονται τα σκάφη των ως άνω νόμων και την πρακτική των τελευταίων 20 ετών, δεν υπάρχει καμία παρανομία (κατά την γνώμη μου) στην ενοικίαση επαγγελματικού τουριστικού σκάφους του 2743/99, σε ανθρώπους που δεν γνωρίζονται μεταξύ τους, και σε προκαθορισμένη τιμή κατ άτομο, εφ όσον η ναύλωση του σκάφους είναι άνω των 12 ωρών, και εκδίδεται ναυλοσύμφωνο με την συνολική τιμή ναύλωσης.
Δεν έχω διαβάσει κανέναν νόμο που να επιβάλει τον τρόπο πληρωμής μας, τον τρόπο που θα βρίσκουμε τους πελάτες μας, ή ότι οι άνθρωποι που νοικιάζουν τα σκάφη μας πρέπει να είναι γνωστοί μεταξύ τους.
Αυτό που υποχρεούμαστε να κάνουμε είναι να εκδίδουμε ένα συνολικό ναυλοσύμφωνο, όπου θα αναφέρεται το σύνολο του ποσού της ναύλωσης. Στην κατάσταση επιβατών και πληρώματος πρέπει να αναφέρουμε αναλυτικά τα ονόματα των επιβατών μας. Εκδίδουμε συνολικό τιμολόγιο παροχής υπηρεσιών ή απόδειξη παροχής υπηρεσιών (σύμφωνα με τον ΚΒΣ) τοις μετρητοίς, και κάθε τρίμηνο καταθέτουμε σχετική κατάσταση ναυλοσυμφώνων στην αρμόδια ΔΟΥ, και αποδίδουμε τον αναλογούντα ΦΠΑ. Επίσης κάθε χρόνο πληρώνουμε τον φόρο πλοίου, που μας επιβάλλει ο νόμος 27/75, όπως οφείλουμε.
Δεν υποχρεούμαστε να εκδίδουμε ξεχωριστό φορολογικό παραστατικό για κάθε έναν επιβάτη. Εάν μας ζητηθεί, μπορούμε να εκδώσουμε αθεώρητη απόδειξη είσπραξης (συνολική ή κατά άτομο), που να εξοφλεί το πιστωτικό τιμολόγιο παροχής υπηρεσιών ή την πιστωτική απόδειξη παροχής υπηρεσιών, εφ όσον δεν εξοφληθούμε τοις μετρητοίς άμεσα.
Μετά την θεώρηση του ναυλοσυμφώνου από το λιμεναρχείο, αντίγραφο αυτού αποστέλλεται στην έδρα της επιχείρησης για να μεριμνήσει για όλες μας τις φορολογικές υποχρεώσεις ο λογιστής μας. Άλλο αντίγραφο του ναυλοσύμφωνου παραμένει στο λιμεναρχείο, η δε πραγματοποίηση της ναύλωσης αναγράφεται στην ΕΠΣΕΠΑ (ειδική καρτέλα παρακολούθησης των ναυλώσεων), και μέσω αυτών των στοιχείων ανά πάσα στιγμή ελεγχόμαστε και από τις αρμόδιες υπηρεσίες του ΥΕΝ, αλλά και από την αρμόδια για την φορολογία μας ΔΟΥ.
Δεν υπάρχει καμία φορολογική παράβαση σε ότι κάνουμε, τα δε στοιχεία είναι στην διάθεση των λιμενικών και των φορολογικών αρχών, ανά πάσα στιγμή.
Αντώνης Μάγγος
Πλοιοκτήτης, μέλος του Δ.Σ. του ΣΙΤΕΣΑΠ
Tuesday, July 24, 2007
Λιμεναρχεία και λιμενικοί...
Πριν 2-3 χρόνια, φθάνω στις 5 το πρωί στην Σέριφο, το μελτέμι έχει πέσει στα 4 μποφώρ περίπου...
Το προηγούμενο βράδυ είχα κοιμηθεί 1-2 ώρες, ήμουνα πτώμα, και μετά από μια κουραστική μέρα, ξεκίνησα το απόγευμα από Πόρο για Σέριφο...
Φθάνοντας λοιπόν, έκανα το λάθος να μην πάω κατ ευθείαν στο λιμάνι, αλλά έμεινα αρόδο (για να κοιμηθώ λίγο) σε έναν κολπο νοτιοδυτικά του νησιού, δεν θυμάμαι πως τον λένε...
Κατά τις 10 το πρωί ξύπνησα, και ξεκίνησα για το λιμάνι, αλλά ο άνεμος πλέον χτυπούσε 35-40 μίλια μέσα στο λιμάνι.Δεν είχε θέση σταβέντο, άσε που το λιμανάκι έχει ρηχά και αν γίνει το παραμικρό λάθος, δεν υπάρχει κανένα περιθώριο για να ξεφύγεις, παρόλη την κούραση αποφάσισα να φύγουμε για Σίφνο...
Φθάνοντας στις Καμάρες, είμαι ζόμπι από την κούραση, και μέσα στο λιμάνι γίνεται της κολάσεως, ο αέρας στιφογυρίζει μέσα, και κάθε στιγμή σου έρχεται από άλλη κατεύθυνση...
Με δεδομένη την κούραση που μου επιρρέασε την κρίση, αποφάσισα ότι το πιο σωστό ήταν να μείνω αρόδο και να στριφογυρίζω με ασφάλεια στην μέση του κόλπου. Όποιος ήθελε ας έβγαινε με το φουσκωτό, εγώ δεν κουνούσα από εκεί!!!
Το απόγευμα, ένα ταχύπλοο σηκώνει άγκυρα και φεύγει από το λιμάνι... Υπάρχει ελεύθερη θέση στο λιμάνι!!!!!!!!!!!Βάζω μπρος, σηκώνω την άγκυρα, και εξηγώ στους επιβάτες ότι λόγω αέρα, έχουμε μια πιθανότητα να βάλουμε το σκάφος στην θέση, μπαλόνια στα χέρια για 2 από αυτούς, ο άλλος στην άγκυρα με σαφείς οδηγίες να κοιτάζει συνέχεια εμένα για να ρίξει την άγκυρα την στιγμή που θα του πω χωρίς να χάσει δευτερόλεπτο, και στην συνέχεια να κοιτάζει εμένα αν θα του πω stop ή up...
Ενώ ο αέρας σαρανταρίζει και συνεχίζει να στριφογυρίζει, κάνω τα πάντα σωστά, και μπαίνω δίπλα σε ένα μεγάλο ταχύπλοο, άγγιχτος...
Ο τύπος έχει στο πλάι μια σκάλα για να κατεβαίνουν στο dinghy.
Φώναξα στους "μπαλονάδες" να πάνε από εκεί, και να φροντίσουν με τα μπαλόνια να μην ακουμπήσουμε την σκάλα...
Ενώ απέχω 3-4 μέτρα από τον ντόκο, είμαι μέσα στην θέση, ο τρελός του λιμανιού αρχίζει και μου φωνάζει να φύγω!!!
Η θέση είναι του κυρίου Κοντέλη (φορτν θέλεις?)...
Τον γράφω εκεί που δεν πιάνει μελάνι, και πετάω σκοινι έξω, αλλά κανένας από τους 10 τουλάχιστον τύπους που στέκονται στον ντόκο δεν το πιάνουν για να το δέσουν στην πίντα...
Όλοι μαζί μου φωνάζουν να φύγω, εγώ στέκομαι με φουλ ανάποδα και την άγκυρα καργαρισμένη, και τελικά ο τρελός δένει την πρυμάτσα, αλλά συνεχίζει να φωνάζει να φύγω...
Σε 2 λεπτά σκάει και το λιμεναρχείο...
Ξέρετε, μου λέει ο λιμενικός, η θέση αυτή είναι του κυρίου Κοντέλη, που έχει και το διπλανό σκάφος, μόλις βγήκε εξω με το μικρός του ταχύπλοο για να κάνει το μπάνιο του, και σε λίγο θα ξαναγυρίσει, το μικρό ταχύπλοο το δένει δίπλα στο μεγάλο κότερο, και ανεβοκατεβαίνει με την πλαϊνή σκάλα...
Εγώ δεν κουναω από εδώ, απαντάω, εκτός και αν μου φέρετε κάποιο χαρτί ότι η θέση αυτή του ανήκει!!!
Θα κάνεις ζημιά στην σκάλα του σκάφους του, μου απαντάσει ο λιμενικός...
Κι εσύ τι είσαι εδώ? Φύλακας του σκάφους του Κοντέλη?
Να σου πω, συνεχίζω να του λέω, δεν θα κάνω εγώ ζημιά στην σκάλα του Κοντέλη, η σκάλα θα κάνει ζημιά στο δικό μου σκάφος, και να του πεις να μαζέψει την σκάλα τώρα, γιατί αν πάθω κάποια ζημιά από την σκάλα αυτή, θα σου κάνω μήνυση ότι εξ αιτίας σου έγινε!!!
Αποτέλεσμα?
Από την άλλη μεριά είχα ένα σκάφος του λιμενικού, το οποίο έδενε με ρεμέντζο. Με εντολή του λιμενικού, και με το φουσκωτό του μεγάλου κότερου, πέρασαν ένα πεντένι στο ρεμέντζο του λιμεναρχείου, και έτσι εκτός της άγκυρας απέκτησα και ρεμέντζο, έτσι ώστε να μην υπάρξει πιθανότητα (με το γύρισμα του αέρα) να πιεστεί το σκάφος μου στην πλαϊνή σκάλα του κότερου!!!Κάτσαμε εκεί μιαμιση μέρα, κανένας δεν τόλμησε να μου ξαναμιλήσει... Μάλιστα την άλλη μερα, πιάσαμε την κουβέντα με τον καπετάνιο του Κοντέλη, ο οποίος έλεγξε την σκάλα του, και μου έδωσε συγχαρητήρια γιατί με τόσο δυνατό αέρα έβαλα το σκάφος μου χωρίς να ακουμπήσω καν την σκάλα αυτήν...
Πόσα να τους χώνει ο τύπος για να τρέχει ένα ολόκληρο λιμάνι και το λιμεναρχείο για να τον υπηρετούν?
Σημείωση:Στην πραγματικότητα δεν γνωρίζω ποιανού ήταν το σκάφος, εγώ δεν γνώρισα τον ιδιοκτήτη του, εκείνοι έλεγαν και ξανάλεγαν ότι ήταν του Κοντέλη. Εαν το σκάφος δεν ανήκε σε αυτόν, να με συγχωρέσει ο άνθρωπος που τον αναφέρω, δεν τον γνωρίζω, δεν έχω κανέναν λόγο να ασχοληθώ μαζί του, άλλοι τον ανάφεραν συνέχεια...Έχω κρατήσει φωτογραφίες, το σκάφος είχε ελληνική σημαία-επαγγελματικό!!!
Προφανώς ο ιδιοκτήτης του σκάφους αυτού, επειδή ήθελε να συμπληρώσει το εισόδημα του, το έκανε επαγγελματικό για να κερδίζει από τα ναύλα... Όχι, αποκλείεται να το έκανε για να παίρνει φθηνό πετρέλαιο και για να μην τον πιάσουν τεκμήρια και πόθεν αίσχη, ούτε καν για να μην πληρώσει το ΦΠΑ...
Οι μπίζνες με τα φορντ δεν πάνε καλά, και είπε να επεκταθεί και στον τουρισμό!!!
Άλλωστε δεν είναι ούτε ο πρώτος, ούτε ο τελευταίος...
Βέβαια, ο λιμενικός ήταν πολύ απασχολημένος για να προστατεύσει την θέση του εν λόγω κυρίου, κι έτσι δεν θα βρήκε χρόνο για να ασχοληθεί με τα έγγραφα του σκάφους, με το πόσο νόμιμο είναι να στέκεται εκεί το σκάφος όλο το καλοκαίρι για προσωπική χρήση του ιδιοκτήτη του, τι καύσιμα κατανάλωνε (τράνζιτ ή ελεύθερα) κλπ.
Λεπτομέρειες...
Monday, July 23, 2007
Ποιοί είμαστε!!!
θα παραθέσω μερικά στιγμιότυπα, για να μην τα ρίχνετε στους άλλους καπεταναίους , αλλά στην ίδια μας την φάρα...
1) στην Ύδρα , όλοι ξέρουν ότι θα μπλεχτούν οι άγκυρες . Εξ' ου και θησαυρίζει ο κομαντο-βαρκάρης με τη γενειάδα, που φυσικά αντιτίθεται στο να μπουν κάποιες τσαμαδούρες για ρεμέντζα, γιατί θα χάσει την δουλειά και το αφορολόγητο εισόδημα... ποιος μιλά επίσημα για αυτό ? ΚΑΝΕΙΣ !!!
2) στο κανάλι του Πόρου, προς την μεριά του Σταυρού, όσοι κάνουν κινήσεις για πρυμνοδετήσουν, έχουν 50 % πιθανότητα να μπλεχτούν με την γιγάντια καδένα ( κατά το μήκος του καναλιού ), που έβαλαν για μια ρεγκάτα πριν 10 χρόνια και από τότε έμεινε εκεί.Οι 2 τοπικοί δύτες, παρατηρούν ( σε βάρδιες ΝΑΙ !) με κιάλια από τα πάνω σπίτια και μόλις δουν το ανύποπτο θύμα , κατεβαίνουν - και προσφέρουν την α μ ε ρ ι σ τ η βοήθεια τους ......... ποιος έκανε κάτι εκεί ? ΚΑΝΕΙΣ !
3) στη Σίφνο, φθάνεις συνήθως με 6-8 Μποφόρ, είσαι πτώμα από την ένταση και την ευθύνη που έχεις για όσους κουβαλάς, με κλειδώσεις που πονάνε από την διαρκή κλίση, μπαίνεις στο μέσα του μόλου και εκεί σου απαγορεύουν οι ψαράδες να δέσεις γιατί ..."αύριο πρωί-πρωί θα φύγουν ...."Επειδή το έμαθα στα πολλά χρόνια που πηγαίνω, τους προκαλώ λέγοντας ότι θα μπω 1η ντάνα ( με χρήση άγκυρας και την πρύμνη μου ανάμεσα στις πλώρες τους ), θα σηκωθώ όμως κι εγώ μαζί τους για να λύσω και να ξαναδέσω!!! Ξέρετε πως πιάνει αυτό το κόλπο?Όταν μάλιστα δεν εμφανίζονται ποτέ το πρωί και είναι στα καφενεία? Γιατί έξω απλά λυσσομανάει ..
4) στη Σέριφο , η μέσα μεριά του μόλου έχει ένα αμαρκάριστο ξέχωμα από άμμο.Αν δεν το ξέρεις, έκατσες επάνω του. Ξέρετε τι κάνουν όσοι σε βλέπουν να μπαίνεις και να πηγαίνεις προς τα εκεί για να πάρεις γωνία για πρυμνοδέτηση ? ΤΙΠΟΤΑ !!!!
Αυτοί είμαστε λοιπόν!!!
Tο κείμενο αυτό το έγραψε ένας φίλος, σε κάποιο φόρουμ (www.naytilia.gr), και το προσυπογράφω.
Να συμπληρώσω ότι ένα καινούργιο επάγγελμα που έχουν ανακαλύψει οι ψαράδες στα διάφορα νησιά με πρόβλημα θέσεων ελιμενισμού, με πρώτη και καλύτερη την Αίγινα, είναι να βγάζουν γερό μεροκάματο φυλώντας μια θέση με το ψαροκάϊκο, και όταν σκάσει η θαλαμηγός φεύγουν και δένουν σε κάποια τσαμαδούρα, εναντι αδράς αμοιβής, για να δέσει ο κύριος νεοπλουτίδης με την θαλαμηγό στην θέση που φυλάγανε...
Εν γνώσει των λιμεναρχείων, και με την ανοχή τους (προφανώς με το αζημίωτο)...
Ξέρετε πόσα παίρνουν? 150-200 ευρώ!!! Είπατε τίποτα???
1) στην Ύδρα , όλοι ξέρουν ότι θα μπλεχτούν οι άγκυρες . Εξ' ου και θησαυρίζει ο κομαντο-βαρκάρης με τη γενειάδα, που φυσικά αντιτίθεται στο να μπουν κάποιες τσαμαδούρες για ρεμέντζα, γιατί θα χάσει την δουλειά και το αφορολόγητο εισόδημα... ποιος μιλά επίσημα για αυτό ? ΚΑΝΕΙΣ !!!
2) στο κανάλι του Πόρου, προς την μεριά του Σταυρού, όσοι κάνουν κινήσεις για πρυμνοδετήσουν, έχουν 50 % πιθανότητα να μπλεχτούν με την γιγάντια καδένα ( κατά το μήκος του καναλιού ), που έβαλαν για μια ρεγκάτα πριν 10 χρόνια και από τότε έμεινε εκεί.Οι 2 τοπικοί δύτες, παρατηρούν ( σε βάρδιες ΝΑΙ !) με κιάλια από τα πάνω σπίτια και μόλις δουν το ανύποπτο θύμα , κατεβαίνουν - και προσφέρουν την α μ ε ρ ι σ τ η βοήθεια τους ......... ποιος έκανε κάτι εκεί ? ΚΑΝΕΙΣ !
3) στη Σίφνο, φθάνεις συνήθως με 6-8 Μποφόρ, είσαι πτώμα από την ένταση και την ευθύνη που έχεις για όσους κουβαλάς, με κλειδώσεις που πονάνε από την διαρκή κλίση, μπαίνεις στο μέσα του μόλου και εκεί σου απαγορεύουν οι ψαράδες να δέσεις γιατί ..."αύριο πρωί-πρωί θα φύγουν ...."Επειδή το έμαθα στα πολλά χρόνια που πηγαίνω, τους προκαλώ λέγοντας ότι θα μπω 1η ντάνα ( με χρήση άγκυρας και την πρύμνη μου ανάμεσα στις πλώρες τους ), θα σηκωθώ όμως κι εγώ μαζί τους για να λύσω και να ξαναδέσω!!! Ξέρετε πως πιάνει αυτό το κόλπο?Όταν μάλιστα δεν εμφανίζονται ποτέ το πρωί και είναι στα καφενεία? Γιατί έξω απλά λυσσομανάει ..
4) στη Σέριφο , η μέσα μεριά του μόλου έχει ένα αμαρκάριστο ξέχωμα από άμμο.Αν δεν το ξέρεις, έκατσες επάνω του. Ξέρετε τι κάνουν όσοι σε βλέπουν να μπαίνεις και να πηγαίνεις προς τα εκεί για να πάρεις γωνία για πρυμνοδέτηση ? ΤΙΠΟΤΑ !!!!
Αυτοί είμαστε λοιπόν!!!
Tο κείμενο αυτό το έγραψε ένας φίλος, σε κάποιο φόρουμ (www.naytilia.gr), και το προσυπογράφω.
Να συμπληρώσω ότι ένα καινούργιο επάγγελμα που έχουν ανακαλύψει οι ψαράδες στα διάφορα νησιά με πρόβλημα θέσεων ελιμενισμού, με πρώτη και καλύτερη την Αίγινα, είναι να βγάζουν γερό μεροκάματο φυλώντας μια θέση με το ψαροκάϊκο, και όταν σκάσει η θαλαμηγός φεύγουν και δένουν σε κάποια τσαμαδούρα, εναντι αδράς αμοιβής, για να δέσει ο κύριος νεοπλουτίδης με την θαλαμηγό στην θέση που φυλάγανε...
Εν γνώσει των λιμεναρχείων, και με την ανοχή τους (προφανώς με το αζημίωτο)...
Ξέρετε πόσα παίρνουν? 150-200 ευρώ!!! Είπατε τίποτα???
Friday, July 20, 2007
Ξέρω, είμαι εκτός θέματος...
...είμαι όμως εντός έδρας!!!
Εξακολουθώ να είμαι πολύ στενοχωρημένος. Θα μου πάρει καιρό να μην το σκέφτομαι, θα συνεχίσει να με τρώει όμως το θέμα!
Είναι προσωπικό το θέμα, άρα δεν έχουν σημασία οι λεπτομέρειες, αυτό όμως που έχει σημασία είναι ότι όταν το ίδιο σου το παιδί δεν σε εμπιστεύεται, θεωρώ ότι το λάθος είναι του γονιού και όχι του παιδιού.
Βέβαια όταν μεσολαβεί ένα διαζύγιο, όσα και να έχεις προσφέρει, πάντα μένει ένα έλλειμα εξ αιτίας της απουσίας σου από τα καθημερινά προβλήματα, προστίθεται και η όποια κατασυκοφάντηση από το πρώην έτερο ήμισυ.
Δεν μπορώ να ησυχάσω, θεωρώ ότι έχω υποστεί ήττα, αλλά πέραν του προσωπικού μου πόνου, με στεναχωρεί τελικά ότι το παιδί μου δεν εμπιστεύεται τον πατέρα του. Δεν είναι καλό να προχωράει στην ζωή του με τέτοιο κενό μέσα του. Δεν ξέρω τι να κάνω...
Εξακολουθώ να είμαι πολύ στενοχωρημένος. Θα μου πάρει καιρό να μην το σκέφτομαι, θα συνεχίσει να με τρώει όμως το θέμα!
Είναι προσωπικό το θέμα, άρα δεν έχουν σημασία οι λεπτομέρειες, αυτό όμως που έχει σημασία είναι ότι όταν το ίδιο σου το παιδί δεν σε εμπιστεύεται, θεωρώ ότι το λάθος είναι του γονιού και όχι του παιδιού.
Βέβαια όταν μεσολαβεί ένα διαζύγιο, όσα και να έχεις προσφέρει, πάντα μένει ένα έλλειμα εξ αιτίας της απουσίας σου από τα καθημερινά προβλήματα, προστίθεται και η όποια κατασυκοφάντηση από το πρώην έτερο ήμισυ.
Δεν μπορώ να ησυχάσω, θεωρώ ότι έχω υποστεί ήττα, αλλά πέραν του προσωπικού μου πόνου, με στεναχωρεί τελικά ότι το παιδί μου δεν εμπιστεύεται τον πατέρα του. Δεν είναι καλό να προχωράει στην ζωή του με τέτοιο κενό μέσα του. Δεν ξέρω τι να κάνω...
Thursday, July 19, 2007
Το ήξερα...
Afto poy moy zitises de to ekana k de nomizw oti mporw.
Fovamai oti kati den tha paei kala, edw pera ine trelamenoi me tin asfaleia k de kserw poso bathia mporei na psaxnoun to paramikro!!!
Dear Antonis, It would be my pleasure to return a favour to you after all the ones you have done for me in the past...
ασχολίαστο!!!
Fovamai oti kati den tha paei kala, edw pera ine trelamenoi me tin asfaleia k de kserw poso bathia mporei na psaxnoun to paramikro!!!
Dear Antonis, It would be my pleasure to return a favour to you after all the ones you have done for me in the past...
ασχολίαστο!!!
Thursday, July 12, 2007
τύχη και ατυχία
θρηνούμε το δάσος της Πάρνηθας, θρηνούμε τους δασοπυροσβέστες στην Κρήτη, θρηνούμε για την σύγκρουση του προαστειακού με την εμπορική αμαξοστοιχία στις τρεις γέφυρες...
Είναι θέμα τύχης ή ατυχίας?
Όταν τσακώνονται οι οδηγοί των λεωφορείων και λένε ότι για κάποιο ατυχημα φταίει η κακή συντήρηση των λεωφορείων, ενώ οι συνητρητές λένε ότι 1 στους 4 οδηγούς λεωφορείου είναι ανίκανοι και απαράδεκτοι για να είναι οδηγοί... τότε καταλήγουμε ότι δεν είναι θέμα τύχης ή ικανότητας, αλλά ένα γενικό χάλι!!!
Δυστυχώς, το χάλι είναι γενικό και πιάνει κάθε πλευρά αυτής της κοινωνίας:
Είμαι στις κακές μου σήμερα!!!
Είναι θέμα τύχης ή ατυχίας?
Όταν τσακώνονται οι οδηγοί των λεωφορείων και λένε ότι για κάποιο ατυχημα φταίει η κακή συντήρηση των λεωφορείων, ενώ οι συνητρητές λένε ότι 1 στους 4 οδηγούς λεωφορείου είναι ανίκανοι και απαράδεκτοι για να είναι οδηγοί... τότε καταλήγουμε ότι δεν είναι θέμα τύχης ή ικανότητας, αλλά ένα γενικό χάλι!!!
Δυστυχώς, το χάλι είναι γενικό και πιάνει κάθε πλευρά αυτής της κοινωνίας:
- Πουλημένοι πολιτικοί που κυβερνάνε χάρη στο μαύρο χρήμα
- πουλημένοι δημοσιογράφοι, που κονομάνε από το μαύρο χρήμα
- επίορκοι γιατροί, που συσσωρεύουν μαύρο χρήμα
- διεφθαρμένοι δημόσιοι υπάλληλοι που χτίζουν πολυκατοικίες με μαύρο χρήμα το οποίο νομιμοποιούν και ελέγχουν μόνοι τους τους εαυτούς τους!
- ανίκανοι και ανευθυνουπεύθυνοι σε κάθε θέση, σε κάθε πόστο...
Είμαι στις κακές μου σήμερα!!!
Thursday, June 28, 2007
Τριήμερα Νέας Γενιάς (συνέχεια)
28/6/2007
Έμαθα καινούργιες πληροφορίες σχετικά με τον χορό μαύρου χρήματος και την κονόμα των ομίλων, με τις ευλογίες του Υπουργείου Νέας Γενιάς…
Έχουμε και λέμε:
Το Υπουργείο Νέας Γενιάς πληρώνει 175 ευρώ το κεφάλι, δηλαδή για ένα σκάφος που επιβαίνει ένα γκρούπ 8 ατόμων, πληρώνει 1400 ευρώ.
Αυτά τα χρήματα δίδονται στους Ομίλους, και αυτοί με την σειρά τους έπρεπε να τα δίνουν σε τετρακάμπινα επαγγελματικά σκάφη. Επισήμως οι Όμιλοι δεν έπρεπε να κρατάνε προμήθεια, διότι δεν έχουν δικαίωμα ναυλομεσιτείας.
Οι Όμιλοι τώρα, με την ανοχή των χρηματοδοτών τους, δίνουν από 500 μέχρι 800 ευρώ σε διάφορα παλιά επαγγελματικά σκάφη, σε σκάφη αναψυχής, σε διάφορα σαπάκια, και καρπούνται την διαφορά οι ξύπνιοι που έχουν αναμιχθεί, πιθανόν με συνεργούς κάποιους κοπρίτες του Υπουργείου Νέας Γενιάς.
Το θράσος τους φτάνει σε τέτοιο σημείο, που εκτός από σαπάκια ή από σκάφη αναψυχής που δεν έχουν το δικαίωμα να εκτελούν τέτοια ταξίδια, σε ορισμένες περιπτώσεις έχουν «νοικιάσει» σκάφη 30-32 ποδών, δικάμπινα, και έχουν στριμώξει εκεί 8 νέους+ τον σκίππερ (που είναι κάποια τζιμάνια του ομίλου που δεν έχουν καμία κατάρτιση για κάτι τέτοιο, ούτε φυσικά εκδίδουν κάποιο παραστατικό για τα χρήματα που εισπράττουν, ούτε φορολογούνται γι αυτό)…
Στην καλύτερη περίπτωση, το γκρούπ των 8 νέων+ τον σκίππερ, νοικιάζουν 35άρια ή 37άρια-38άρια σκάφη, που έχουν άδειες για 6 ή το πολύ πολύ για 8 άτομα.
Από ότι προέκυψε από τις πληροφορίες που μάζεψα, ακόμα και όσοι όμιλοι χρησιμοποιούν πραγματικά επαγγελματικά σκάφη, δεν πληρώνουν με τίποτα πάνω από 800-1000 ευρώ. Έτσι 400-600 ευρώ καταλήγουν μαύρα στις τσέπες κάποιων.
Επειδή δεν υπάρχει καπνός χωρίς φωτιά, και επειδή βοά ο τόπος, προκαλώ κάποιον εισαγγελέα να ερευνήσει το θέμα, και να διαπιστώσει τον χορό του μαύρου χρήματος, καθώς και το μέγεθος της παρανομίας ενοικίασης σκαφών που δεν έχουν τις προϋποθέσεις ασφαλείας κλπ για τέτοια ταξίδια. Θα τρομάξετε από το αποτέλεσμα.
Αντώνης Μάγγος
Έμαθα καινούργιες πληροφορίες σχετικά με τον χορό μαύρου χρήματος και την κονόμα των ομίλων, με τις ευλογίες του Υπουργείου Νέας Γενιάς…
Έχουμε και λέμε:
Το Υπουργείο Νέας Γενιάς πληρώνει 175 ευρώ το κεφάλι, δηλαδή για ένα σκάφος που επιβαίνει ένα γκρούπ 8 ατόμων, πληρώνει 1400 ευρώ.
Αυτά τα χρήματα δίδονται στους Ομίλους, και αυτοί με την σειρά τους έπρεπε να τα δίνουν σε τετρακάμπινα επαγγελματικά σκάφη. Επισήμως οι Όμιλοι δεν έπρεπε να κρατάνε προμήθεια, διότι δεν έχουν δικαίωμα ναυλομεσιτείας.
Οι Όμιλοι τώρα, με την ανοχή των χρηματοδοτών τους, δίνουν από 500 μέχρι 800 ευρώ σε διάφορα παλιά επαγγελματικά σκάφη, σε σκάφη αναψυχής, σε διάφορα σαπάκια, και καρπούνται την διαφορά οι ξύπνιοι που έχουν αναμιχθεί, πιθανόν με συνεργούς κάποιους κοπρίτες του Υπουργείου Νέας Γενιάς.
Το θράσος τους φτάνει σε τέτοιο σημείο, που εκτός από σαπάκια ή από σκάφη αναψυχής που δεν έχουν το δικαίωμα να εκτελούν τέτοια ταξίδια, σε ορισμένες περιπτώσεις έχουν «νοικιάσει» σκάφη 30-32 ποδών, δικάμπινα, και έχουν στριμώξει εκεί 8 νέους+ τον σκίππερ (που είναι κάποια τζιμάνια του ομίλου που δεν έχουν καμία κατάρτιση για κάτι τέτοιο, ούτε φυσικά εκδίδουν κάποιο παραστατικό για τα χρήματα που εισπράττουν, ούτε φορολογούνται γι αυτό)…
Στην καλύτερη περίπτωση, το γκρούπ των 8 νέων+ τον σκίππερ, νοικιάζουν 35άρια ή 37άρια-38άρια σκάφη, που έχουν άδειες για 6 ή το πολύ πολύ για 8 άτομα.
Από ότι προέκυψε από τις πληροφορίες που μάζεψα, ακόμα και όσοι όμιλοι χρησιμοποιούν πραγματικά επαγγελματικά σκάφη, δεν πληρώνουν με τίποτα πάνω από 800-1000 ευρώ. Έτσι 400-600 ευρώ καταλήγουν μαύρα στις τσέπες κάποιων.
Επειδή δεν υπάρχει καπνός χωρίς φωτιά, και επειδή βοά ο τόπος, προκαλώ κάποιον εισαγγελέα να ερευνήσει το θέμα, και να διαπιστώσει τον χορό του μαύρου χρήματος, καθώς και το μέγεθος της παρανομίας ενοικίασης σκαφών που δεν έχουν τις προϋποθέσεις ασφαλείας κλπ για τέτοια ταξίδια. Θα τρομάξετε από το αποτέλεσμα.
Αντώνης Μάγγος
Monday, June 25, 2007
μαθήματα ιστιοπλοΐας
Με όποιον δάσκαλο καθίσεις, τέτοια γράμματα θα μάθεις...
Εχθές είχαμε πάει μονοήμερη βόλτα στην Αίγινα. Ξεκινήσαμε 2 σκάφη, εγώ με ένα dufour 30 classic, και ένας φίλος με ένα discovery 3000.
Aρχικά είχε άπνοια, μετά έβγαλε ένα αεράκι, σήκωσα την τζένοα και τσιμπήσαμε ένα μιλάκι σε σχέση με τον φίλο που πήγαινε μόνο με μηχανή. Μετά φρεσκάρισε λίγο παραπάνω, έσβησα την μηχανή και σήκωσα και την μαΐστρα, και πηγαίναμε με 3-4 μιλάκια... Ο "μηχανοκίνητος" φίλος μας έφτασε και μας πέρασε.
Κάποια στιγμή φτάσαμε να πηγαίνουμε με 6,1-6,2. Πολύ όμορφη πλεύση.
Σιγά σιγά τον φτάσαμε πάλι, και τον περάσαμε ξανά. Ο φίλος νόμιζε ότι κάνω μηχανοπανάδα, αλλά... όταν είδε ότι τον πατάω μόνο με τα πανιά, μετάνοιωσε που δεν έκανε και αυτός ιστιοπλοΐα, για να κάνουμε μια πιο καλή κόντρα...
Μετά το μπάνιο στο νησάκι κοντά στον Τούρλο, τραβήξαμε για Σουβάλα.
Φάγαμε, ήπιαμε και την πέσαμε για ύπνο. Μαζευτήκανε κάτι μαλάκες που ψαρεύανε, και μας ξυπνήσανε με την φασαρία.
Μαλάκες γιατί πιάσανε κάτι ψαράκια λίγο μεγαλύτερα από το βαρίδι, και αντί να τα πετάξουνε πίσω στην θάλασσα, τα σκότωσαν μα ασφυξία μέσα στην σακούλα... Μην και δεν δείξουν το τρόπαιο...
Στην πραγματικότητα οι μαλάκες είμασταν εμείς!!! Έπρεπε να βγούμε από το λιμάνι και να είμαστε πιο δροσερά, μέσα στην Σουβάλα έκαιγε ο τόπος. Αρόδο θα κοιμόμασταν σαν άνθρωποι!!!
Τελικά, κατά τις 6 έσκασε μύτη ένα σκάφος, σχολή ιστιοπλοΐας κάποιου ομίλου.
Νυχτερινό μάθημα μέσα στην απόλυτη άπνοια...
Ο «δάσκαλος» έριξε πρυμνιά άγκυρα χεράτα, αφού καβάλησε εμάς και το διπλανό σκάφος... Φάγανε μισή ώρα να δέσουνε, με την πλώρη, κάνανε κοκορέτσι τρεις άγκυρες, σπρώξε εσύ-τράβα εσύ, με πρυμάτσες 5μετρες, που για να περάσουν από τον κρίκο έπρεπε να φάει η κοπελίτσα που πήδηξε έξω μία ώρα...
Τι έμαθαν οι μαθητές?
Ρίχνουμε την άγκυρα όπου νάναι, δένουμε τα σκοινιά όπως νάναι στα κοτσανέλα, παρατάμε το σκάφος στην τύχη του και πάμε για μεζέ στην παρακείμενη ταβέρνα, και όλα πάνε καλά!!!
Υπάρχει άραγε καμμία σχολή που να μαθαίνει στους μαθητές αγκυροβολία, μανούβρες μέσα στο λιμάνι, πρυμνοδέτηση και πλαδιοδέτηση (και τους χειρισμούς να τους κάνουν οι μαθητές) κλπ? Από ότι ρώτησα σε διάφορες σχολές, αυτό το κομάτι το μαθαίνει ο καθένας μόνος του στην πορεία, προφανώς θα υπάρχουν και οι εξαιρέσεις που επιβεβαιώνουν απλώς τον κανόνα.
Πως παίρνουν δίπλωμα ανοιχτής θαλάσσης μαθητές που δεν ξέρουν να κάνουν μια αγκυροβολία? Κόμπους, μάινα βίρα στα πανιά και εκτέλεση απλών εντολών δεν τους κάνει κυβερνήτες, πως θα βγούν οι άνθρωποι αυτοί με κάποιο σκάφος αύριο μεθαύριο?
Εχθές είχαμε πάει μονοήμερη βόλτα στην Αίγινα. Ξεκινήσαμε 2 σκάφη, εγώ με ένα dufour 30 classic, και ένας φίλος με ένα discovery 3000.
Aρχικά είχε άπνοια, μετά έβγαλε ένα αεράκι, σήκωσα την τζένοα και τσιμπήσαμε ένα μιλάκι σε σχέση με τον φίλο που πήγαινε μόνο με μηχανή. Μετά φρεσκάρισε λίγο παραπάνω, έσβησα την μηχανή και σήκωσα και την μαΐστρα, και πηγαίναμε με 3-4 μιλάκια... Ο "μηχανοκίνητος" φίλος μας έφτασε και μας πέρασε.
Κάποια στιγμή φτάσαμε να πηγαίνουμε με 6,1-6,2. Πολύ όμορφη πλεύση.
Σιγά σιγά τον φτάσαμε πάλι, και τον περάσαμε ξανά. Ο φίλος νόμιζε ότι κάνω μηχανοπανάδα, αλλά... όταν είδε ότι τον πατάω μόνο με τα πανιά, μετάνοιωσε που δεν έκανε και αυτός ιστιοπλοΐα, για να κάνουμε μια πιο καλή κόντρα...
Μετά το μπάνιο στο νησάκι κοντά στον Τούρλο, τραβήξαμε για Σουβάλα.
Φάγαμε, ήπιαμε και την πέσαμε για ύπνο. Μαζευτήκανε κάτι μαλάκες που ψαρεύανε, και μας ξυπνήσανε με την φασαρία.
Μαλάκες γιατί πιάσανε κάτι ψαράκια λίγο μεγαλύτερα από το βαρίδι, και αντί να τα πετάξουνε πίσω στην θάλασσα, τα σκότωσαν μα ασφυξία μέσα στην σακούλα... Μην και δεν δείξουν το τρόπαιο...
Στην πραγματικότητα οι μαλάκες είμασταν εμείς!!! Έπρεπε να βγούμε από το λιμάνι και να είμαστε πιο δροσερά, μέσα στην Σουβάλα έκαιγε ο τόπος. Αρόδο θα κοιμόμασταν σαν άνθρωποι!!!
Τελικά, κατά τις 6 έσκασε μύτη ένα σκάφος, σχολή ιστιοπλοΐας κάποιου ομίλου.
Νυχτερινό μάθημα μέσα στην απόλυτη άπνοια...
Ο «δάσκαλος» έριξε πρυμνιά άγκυρα χεράτα, αφού καβάλησε εμάς και το διπλανό σκάφος... Φάγανε μισή ώρα να δέσουνε, με την πλώρη, κάνανε κοκορέτσι τρεις άγκυρες, σπρώξε εσύ-τράβα εσύ, με πρυμάτσες 5μετρες, που για να περάσουν από τον κρίκο έπρεπε να φάει η κοπελίτσα που πήδηξε έξω μία ώρα...
Τι έμαθαν οι μαθητές?
Ρίχνουμε την άγκυρα όπου νάναι, δένουμε τα σκοινιά όπως νάναι στα κοτσανέλα, παρατάμε το σκάφος στην τύχη του και πάμε για μεζέ στην παρακείμενη ταβέρνα, και όλα πάνε καλά!!!
Υπάρχει άραγε καμμία σχολή που να μαθαίνει στους μαθητές αγκυροβολία, μανούβρες μέσα στο λιμάνι, πρυμνοδέτηση και πλαδιοδέτηση (και τους χειρισμούς να τους κάνουν οι μαθητές) κλπ? Από ότι ρώτησα σε διάφορες σχολές, αυτό το κομάτι το μαθαίνει ο καθένας μόνος του στην πορεία, προφανώς θα υπάρχουν και οι εξαιρέσεις που επιβεβαιώνουν απλώς τον κανόνα.
Πως παίρνουν δίπλωμα ανοιχτής θαλάσσης μαθητές που δεν ξέρουν να κάνουν μια αγκυροβολία? Κόμπους, μάινα βίρα στα πανιά και εκτέλεση απλών εντολών δεν τους κάνει κυβερνήτες, πως θα βγούν οι άνθρωποι αυτοί με κάποιο σκάφος αύριο μεθαύριο?
Wednesday, June 6, 2007
Ιστιοπλοϊκά τριήμερα του Υπουργείου Νέας Γενιάς
θεωρώ υποχρέωση μου να θίξω άλλο ένα θέμα που έπεσε στην αντίληψη μου!!!
Αφορά τα τριήμερα του Υπουργείου Νέας Γενιάς.
Aπό ότι γνωρίζω, στους ιδιοκτήτες των σκαφών προσφέρουν για το τριήμερο περί τα 800 ευρώ. Ποιο επαγγελματικό σκάφος θα είναι ξενοίκιαστο καλοκαιριάτικα, και θα είναι διαθέσιμο για Παρασκευοσαββατοκύριακο ναύλο των 800 ευρώ, μείον το ΦΠΑ 9%= 730 περίπου, μείον 390 ο σκίππερ (ποιος πραγματικός επαγγελματίας αξιόλογος σκίππερ δεν είναι διατεθειμένος να δουλέψει μόνο παρασκευοσαββατοκύριακα?)=320, μείον ο καθαρισμός 50-60 ευρώ, μείον το πρωινό-δυο ελαφριά γεύματα, καύσιμα κλπ...
Μιλάμε για νετ στον ιδιοκτήτη ούτε 150-200 ευρώ, εκτός και αν ο ίδιος πάει σαν σκίππερ με την νεολαία, για να του μείνουν κάποια λεφτά στην τσέπη... Εκτός και αν ο ιδιοκτήτης βρει ότι πιο άθλιο μπορεί να βρει σε σκίππερ, για να μην βγάλει περισσότερα ο σκίππερ από το σκάφος, και έτσι να μπορεί να του κόψει κάτι από το μεροκάματο.
Πόσα σκάφη έχουν πιστοποιητικά αξιοπλοΐας για 9 άτομα (8 νέοι + ο σκίππερ) και θα ταξιδέψουν για 150 ευρώ για ένα τριήμερο?
Για ποια μαθήματα, τα περισσότερα σκάφη που συμμετέχουν προφανώς είναι σκάφη που δεν μπορούν να σταυρώσουν πελάτη, διότι κανένας που να έχει καλό σκάφος, σωστά συντηρημένο, σωστά εξοπλισμένο, δεν θα άφηνε την περιουσία του να ταξιδέψει για ψίχουλα ούτε θα ήταν ξενοίκιαστο καλοκαιριάτικα...
Οι δε σκιππεραίοι, προφανώς είναι μη επαγγελματίες...
Μαθήματα λοιπόν σε σκάφη της πλάκας από άσχετους, με την ευγενική χορηγία του Υπουργείου Νέας Γενιάς!!!
Υποψιάζομαι ότι τα περισσότερα σκάφη που διατίθενται από τους διάφορους ομίλους, είναι ιδιωτικά. Με τι επιθεώρηση, με τι σωστικά, με τι epirb, vhf , liferaft, φαρμακείο κλπ ταξιδεύουν με την νεολαία τα σκάφη αυτά?
Μήπως δεν είναι πράγματι απαραίτητος ο επιπλέον σωστικός εξοπλισμός ασφαλείας τον οποίον υποχρεούμαστε να φέρουμε όσοι έχουμε επαγγλεματικά σκάφη, αφού τελικά οι νεολαία μπορεί να ταξιδεύει με τις ευλογίες του Υπουργείου Νέας Γενιάς χωρίς χρησιμοποιούνται σκάφη που φέρουν τέτοιον εξοπλισμό ασφαλείας?
Αποδίδουν ΦΠΑ όσοι εισπράττουν τα χρήματα του ναύλου?
Πληρώνουν φόρους, ΤΑΝΠΥ, ΤΕΒΕ-ΚΛΕΒΕ, λογιστές, Επιμελητήρια κλπ, όπως εμείς?
Τι πτυχία έχουν οι "έμπειροι καπετάνιοι" που διδάσκουν μετεωρολογία, διάσωση, πρώτες βοήθειες κλπ?
Πως νοικιάζουν οι Ναυτικοί Όμιλοι σκάφη στο Υπουργείο Νέας Γενιάς, τι φορολογικά παραστατικά εκδίδονται για τα χρήματα που εισπράττουν από τους ομίλους ή τους ιδιώτες και τους "έμπειρους καπετάνιους", και τελικά:
Ποιος θα δυσφημιστεί αν κάποιο μη επαγγελματικό σκάφος με 8 νέους και έναν αμφιβόλου ποιότητας και επαγγελματικής κατάρτισης σκίππερ πάθει κάποιο ατύχημα?
Στα τηλεδικαστήρια που θα ακολουθήσουν, θα δυσφημείται ο κλάδος μας, και προτείνω να αντιδράσουμε προκαταβολικά, γιατί αν αντιδράσουμε κατόπιν εορτής εμείς θα θιγούμε και θα χρεωθούμε την ρετσινιά. Το μόνο που μας λείπει είναι ένας «Λούρος» στις πλάτες μας... Αντώνης Μάγγος
Σχετικά, παραθέτω την προκήρυξη:
ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΝΕΑΣ ΓΕΝΙΑΣ
"ΙΣΤΙΟΠΛΟΪΚΑ ΤΡΙΗΜΕΡΑ 2007"
ΑΝΑΛΥΤΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ Η Γενική Γραμματεία Νέας Γενιάς στο πλαίσιο της πολιτικής της για τη δημιουργική αξιοποίηση του ελεύθερου χρόνου διοργανώνει, σε συνεργασία με Ιστιοπλοϊκούς και Ναυτικούς Ομίλους της χώρας, «Ιστιοπλοϊκά Τριήμερα» κατά τους μήνες Ιούνιο, πρώτο δεκαπενθήμερο Ιουλίου και Σεπτέμβριο 2007.Στόχοι του προγράμματος αυτού είναι η αξιοποίηση του ελεύθερου χρόνου των νέων, η γνωριμία με τις ελληνικές θαλάσσιες ομορφιές, η ανακάλυψη εναλλακτικών τρόπων διακοπών, η εκπαίδευση και η δημιουργία ενδιαφερόντων για την ενασχόληση με αθλητικές δραστηριότητες όπως αυτή της ιστιοπλοΐας. Οι νέοι που θα συμμετάσχουν θα έχουν την ευκαιρία να γνωρίσουν τρόπους και δυνατότητες να ξεφύγουν από την καθημερινότητα, να απαλλαγούν έστω και για λίγο από το περιβάλλον της πόλης, αλλά και να δημιουργήσουν φιλίες και γνωριμίες καλλιεργώντας αξίες όπως αυτές της ομαδικότητας και της άμιλλας.
ΠΑΡΟΧΕΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ
Ιστιοφόρα Σκάφη δυναμικότητας 8 ατόμων.
Δύο διανυκτερεύσεις στα σκάφη.
Πρωινό και 2 ελαφρά γεύματα ημερησίως.
Έμπειρος Καπετάνιος.
Βασικές αρχές Ιστιοπλοΐας, Ναυτιλίας, Προσανατολισμού και Μετεωρολογίας, καθώς επίσης Ναυαγοσωστικής και Διάσωσης.
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ
Αναχώρηση Παρασκευή απόγευμα από τους κατά τόπους Ιστιοπλοϊκούς και Ναυτικούς Ομίλους που συμμετέχουν στο πρόγραμμα.
Επιστροφή Κυριακή βράδυ.
ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ
Νέες και νέοι ηλικίας 18-30 ετών (που έχουν γεννηθεί από το 1977 μέχρι και 1/6/1989) που κατοικούν μόνιμα στην Ελλάδα και μπορούν να ανταποκριθούν στις αυξημένες απαιτήσεις του προγράμματος.
Επίδειξη αστυνομικής ταυτότητας ή διαβατηρίου στη Γραμματεία των Ιστιοπλοϊκών και Ναυτικών Ομίλων.
Καλή γνώση κολύμβησης.
Συμμετοχή μόνο σε ένα τριήμερο.
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ
Οι νέες και νέοι από 18-30 ετών (δηλ. με έτη γέννησης από το 1977 μέχρι και την 1/6/1989) που επιθυμούν να συμμετάσχουν στο πρόγραμμα πρέπει να συμπληρώσουν την ηλεκτρονική αίτηση συμμετοχής – υπεύθυνη δήλωση που θα βρίσκουν στην ιστοσελίδα της Γενικής Γραμματείας Νέας Γενιάς ( www.neagenia.gr).Οι αιτήσεις θα υποβάλλονται από 7/5/2007 και ώρα 8.00 πμ έως και την 11/5/2007 και μέχρι ώρα 12.00 το μεσημέρι, καθ ʼ όλη τη διάρκεια του 24ώρου.Για να υποβάλει κάποιος αίτηση, αφού διαβάσει προσεκτικά την παρούσα αναλυτική περιγραφή του προγράμματος, συμπληρώνει τα στοιχεία του στην ηλεκτρονική φόρμα που υπάρχει για τον σκοπό αυτό στην ανωτέρω ηλεκτρονική διεύθυνση. Ακολούθως η αίτηση κατατάσσεται αυτόματα και ηλεκτρονικά, ανάλογα με την ημερομηνία και ώρα κατάθεσης. Η κατάθεση πιστοποιείται με την εμφάνιση αντιγράφου της υποβληθείσας αίτησης, το οποίο ο υποψήφιος μπορεί να εκτυπώσει ή να αποθηκεύσει ηλεκτρονικά. Κάθε υποψήφιος μπορεί να υποβάλει αίτηση συμμετοχής μία μόνον φορά και μόνον για έναν Όμιλο. Οι υποψήφιοι δηλ. δηλώνουν μόνον έναν Όμιλο, αυτόν από τον οποίο επιθυμούν να αναχωρήσουν και όχι συγκεκριμένο τριήμερο-ταξίδι. Η επιλογή των υποψηφίων που θα συμμετάσχουν στα Ιστιοπλοϊκά Τριήμερα θα γίνει με αυστηρή τήρηση σειράς προτεραιότητας.Η τελική σύνθεση των συμμετοχών στα τριήμερα θα καταρτισθεί από τους Ιστιοπλοϊκούς Ομίλους. Όσοι υποψήφιοι αποτελούν παρέα (όχι μεγαλύτερη των 8 ατόμων), καλούνται, για διευκόλυνση της διαδικασίας, να υποβάλουν τις αιτήσεις τους τη μια κατόπιν της άλλης.Τα ονόματα των υποψηφίων για το πρόγραμμα της ιστιοπλοΐας θα δημοσιεύονται καθημερινά στην ιστοσελίδα της Γενικής Γραμματείας Νέας Γενιάς www.neagenia.gr . Καμία αλλαγή, όσον αφορά στην αφετηρία, δεν θα είναι δυνατή από την ώρα δημοσίευσης του ονόματος του υποψηφίου στους πίνακες της Ιστοσελίδας.
ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ - ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ
Ενημερωτικό υλικό σχετικό με το πρόγραμμα θα διατίθεται στη Γ.Γ.Ν.Γ. Αχαρνών 417 και Κοκκινάκη, στα Κέντρα Πληροφόρησης Νέων και στους συμμετέχοντες Ιστιοπλοϊκούς και Ναυτικούς Ομίλους, ενώ θα βρίσκεται σε ηλεκτρονική μορφή στην ιστοσελίδα της Γ.Γ.Ν.Γ. www.neagenia.gr. Για περισσότερες πληροφορίες οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να καλούν στη Διεύθυνση Κοινωνικής Συμμετοχής, Τμήμα Εναλλακτικού Τουρισμού στα τηλέφωνα 210-2599480, 210-2599388.
Αφορά τα τριήμερα του Υπουργείου Νέας Γενιάς.
Aπό ότι γνωρίζω, στους ιδιοκτήτες των σκαφών προσφέρουν για το τριήμερο περί τα 800 ευρώ. Ποιο επαγγελματικό σκάφος θα είναι ξενοίκιαστο καλοκαιριάτικα, και θα είναι διαθέσιμο για Παρασκευοσαββατοκύριακο ναύλο των 800 ευρώ, μείον το ΦΠΑ 9%= 730 περίπου, μείον 390 ο σκίππερ (ποιος πραγματικός επαγγελματίας αξιόλογος σκίππερ δεν είναι διατεθειμένος να δουλέψει μόνο παρασκευοσαββατοκύριακα?)=320, μείον ο καθαρισμός 50-60 ευρώ, μείον το πρωινό-δυο ελαφριά γεύματα, καύσιμα κλπ...
Μιλάμε για νετ στον ιδιοκτήτη ούτε 150-200 ευρώ, εκτός και αν ο ίδιος πάει σαν σκίππερ με την νεολαία, για να του μείνουν κάποια λεφτά στην τσέπη... Εκτός και αν ο ιδιοκτήτης βρει ότι πιο άθλιο μπορεί να βρει σε σκίππερ, για να μην βγάλει περισσότερα ο σκίππερ από το σκάφος, και έτσι να μπορεί να του κόψει κάτι από το μεροκάματο.
Πόσα σκάφη έχουν πιστοποιητικά αξιοπλοΐας για 9 άτομα (8 νέοι + ο σκίππερ) και θα ταξιδέψουν για 150 ευρώ για ένα τριήμερο?
Για ποια μαθήματα, τα περισσότερα σκάφη που συμμετέχουν προφανώς είναι σκάφη που δεν μπορούν να σταυρώσουν πελάτη, διότι κανένας που να έχει καλό σκάφος, σωστά συντηρημένο, σωστά εξοπλισμένο, δεν θα άφηνε την περιουσία του να ταξιδέψει για ψίχουλα ούτε θα ήταν ξενοίκιαστο καλοκαιριάτικα...
Οι δε σκιππεραίοι, προφανώς είναι μη επαγγελματίες...
Μαθήματα λοιπόν σε σκάφη της πλάκας από άσχετους, με την ευγενική χορηγία του Υπουργείου Νέας Γενιάς!!!
Υποψιάζομαι ότι τα περισσότερα σκάφη που διατίθενται από τους διάφορους ομίλους, είναι ιδιωτικά. Με τι επιθεώρηση, με τι σωστικά, με τι epirb, vhf , liferaft, φαρμακείο κλπ ταξιδεύουν με την νεολαία τα σκάφη αυτά?
Μήπως δεν είναι πράγματι απαραίτητος ο επιπλέον σωστικός εξοπλισμός ασφαλείας τον οποίον υποχρεούμαστε να φέρουμε όσοι έχουμε επαγγλεματικά σκάφη, αφού τελικά οι νεολαία μπορεί να ταξιδεύει με τις ευλογίες του Υπουργείου Νέας Γενιάς χωρίς χρησιμοποιούνται σκάφη που φέρουν τέτοιον εξοπλισμό ασφαλείας?
Αποδίδουν ΦΠΑ όσοι εισπράττουν τα χρήματα του ναύλου?
Πληρώνουν φόρους, ΤΑΝΠΥ, ΤΕΒΕ-ΚΛΕΒΕ, λογιστές, Επιμελητήρια κλπ, όπως εμείς?
Τι πτυχία έχουν οι "έμπειροι καπετάνιοι" που διδάσκουν μετεωρολογία, διάσωση, πρώτες βοήθειες κλπ?
Πως νοικιάζουν οι Ναυτικοί Όμιλοι σκάφη στο Υπουργείο Νέας Γενιάς, τι φορολογικά παραστατικά εκδίδονται για τα χρήματα που εισπράττουν από τους ομίλους ή τους ιδιώτες και τους "έμπειρους καπετάνιους", και τελικά:
Ποιος θα δυσφημιστεί αν κάποιο μη επαγγελματικό σκάφος με 8 νέους και έναν αμφιβόλου ποιότητας και επαγγελματικής κατάρτισης σκίππερ πάθει κάποιο ατύχημα?
Στα τηλεδικαστήρια που θα ακολουθήσουν, θα δυσφημείται ο κλάδος μας, και προτείνω να αντιδράσουμε προκαταβολικά, γιατί αν αντιδράσουμε κατόπιν εορτής εμείς θα θιγούμε και θα χρεωθούμε την ρετσινιά. Το μόνο που μας λείπει είναι ένας «Λούρος» στις πλάτες μας... Αντώνης Μάγγος
Σχετικά, παραθέτω την προκήρυξη:
ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΝΕΑΣ ΓΕΝΙΑΣ
"ΙΣΤΙΟΠΛΟΪΚΑ ΤΡΙΗΜΕΡΑ 2007"
ΑΝΑΛΥΤΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ Η Γενική Γραμματεία Νέας Γενιάς στο πλαίσιο της πολιτικής της για τη δημιουργική αξιοποίηση του ελεύθερου χρόνου διοργανώνει, σε συνεργασία με Ιστιοπλοϊκούς και Ναυτικούς Ομίλους της χώρας, «Ιστιοπλοϊκά Τριήμερα» κατά τους μήνες Ιούνιο, πρώτο δεκαπενθήμερο Ιουλίου και Σεπτέμβριο 2007.Στόχοι του προγράμματος αυτού είναι η αξιοποίηση του ελεύθερου χρόνου των νέων, η γνωριμία με τις ελληνικές θαλάσσιες ομορφιές, η ανακάλυψη εναλλακτικών τρόπων διακοπών, η εκπαίδευση και η δημιουργία ενδιαφερόντων για την ενασχόληση με αθλητικές δραστηριότητες όπως αυτή της ιστιοπλοΐας. Οι νέοι που θα συμμετάσχουν θα έχουν την ευκαιρία να γνωρίσουν τρόπους και δυνατότητες να ξεφύγουν από την καθημερινότητα, να απαλλαγούν έστω και για λίγο από το περιβάλλον της πόλης, αλλά και να δημιουργήσουν φιλίες και γνωριμίες καλλιεργώντας αξίες όπως αυτές της ομαδικότητας και της άμιλλας.
ΠΑΡΟΧΕΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ
Ιστιοφόρα Σκάφη δυναμικότητας 8 ατόμων.
Δύο διανυκτερεύσεις στα σκάφη.
Πρωινό και 2 ελαφρά γεύματα ημερησίως.
Έμπειρος Καπετάνιος.
Βασικές αρχές Ιστιοπλοΐας, Ναυτιλίας, Προσανατολισμού και Μετεωρολογίας, καθώς επίσης Ναυαγοσωστικής και Διάσωσης.
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ
Αναχώρηση Παρασκευή απόγευμα από τους κατά τόπους Ιστιοπλοϊκούς και Ναυτικούς Ομίλους που συμμετέχουν στο πρόγραμμα.
Επιστροφή Κυριακή βράδυ.
ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ
Νέες και νέοι ηλικίας 18-30 ετών (που έχουν γεννηθεί από το 1977 μέχρι και 1/6/1989) που κατοικούν μόνιμα στην Ελλάδα και μπορούν να ανταποκριθούν στις αυξημένες απαιτήσεις του προγράμματος.
Επίδειξη αστυνομικής ταυτότητας ή διαβατηρίου στη Γραμματεία των Ιστιοπλοϊκών και Ναυτικών Ομίλων.
Καλή γνώση κολύμβησης.
Συμμετοχή μόνο σε ένα τριήμερο.
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ
Οι νέες και νέοι από 18-30 ετών (δηλ. με έτη γέννησης από το 1977 μέχρι και την 1/6/1989) που επιθυμούν να συμμετάσχουν στο πρόγραμμα πρέπει να συμπληρώσουν την ηλεκτρονική αίτηση συμμετοχής – υπεύθυνη δήλωση που θα βρίσκουν στην ιστοσελίδα της Γενικής Γραμματείας Νέας Γενιάς ( www.neagenia.gr).Οι αιτήσεις θα υποβάλλονται από 7/5/2007 και ώρα 8.00 πμ έως και την 11/5/2007 και μέχρι ώρα 12.00 το μεσημέρι, καθ ʼ όλη τη διάρκεια του 24ώρου.Για να υποβάλει κάποιος αίτηση, αφού διαβάσει προσεκτικά την παρούσα αναλυτική περιγραφή του προγράμματος, συμπληρώνει τα στοιχεία του στην ηλεκτρονική φόρμα που υπάρχει για τον σκοπό αυτό στην ανωτέρω ηλεκτρονική διεύθυνση. Ακολούθως η αίτηση κατατάσσεται αυτόματα και ηλεκτρονικά, ανάλογα με την ημερομηνία και ώρα κατάθεσης. Η κατάθεση πιστοποιείται με την εμφάνιση αντιγράφου της υποβληθείσας αίτησης, το οποίο ο υποψήφιος μπορεί να εκτυπώσει ή να αποθηκεύσει ηλεκτρονικά. Κάθε υποψήφιος μπορεί να υποβάλει αίτηση συμμετοχής μία μόνον φορά και μόνον για έναν Όμιλο. Οι υποψήφιοι δηλ. δηλώνουν μόνον έναν Όμιλο, αυτόν από τον οποίο επιθυμούν να αναχωρήσουν και όχι συγκεκριμένο τριήμερο-ταξίδι. Η επιλογή των υποψηφίων που θα συμμετάσχουν στα Ιστιοπλοϊκά Τριήμερα θα γίνει με αυστηρή τήρηση σειράς προτεραιότητας.Η τελική σύνθεση των συμμετοχών στα τριήμερα θα καταρτισθεί από τους Ιστιοπλοϊκούς Ομίλους. Όσοι υποψήφιοι αποτελούν παρέα (όχι μεγαλύτερη των 8 ατόμων), καλούνται, για διευκόλυνση της διαδικασίας, να υποβάλουν τις αιτήσεις τους τη μια κατόπιν της άλλης.Τα ονόματα των υποψηφίων για το πρόγραμμα της ιστιοπλοΐας θα δημοσιεύονται καθημερινά στην ιστοσελίδα της Γενικής Γραμματείας Νέας Γενιάς www.neagenia.gr . Καμία αλλαγή, όσον αφορά στην αφετηρία, δεν θα είναι δυνατή από την ώρα δημοσίευσης του ονόματος του υποψηφίου στους πίνακες της Ιστοσελίδας.
ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ - ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ
Ενημερωτικό υλικό σχετικό με το πρόγραμμα θα διατίθεται στη Γ.Γ.Ν.Γ. Αχαρνών 417 και Κοκκινάκη, στα Κέντρα Πληροφόρησης Νέων και στους συμμετέχοντες Ιστιοπλοϊκούς και Ναυτικούς Ομίλους, ενώ θα βρίσκεται σε ηλεκτρονική μορφή στην ιστοσελίδα της Γ.Γ.Ν.Γ. www.neagenia.gr. Για περισσότερες πληροφορίες οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να καλούν στη Διεύθυνση Κοινωνικής Συμμετοχής, Τμήμα Εναλλακτικού Τουρισμού στα τηλέφωνα 210-2599480, 210-2599388.
Subscribe to:
Posts (Atom)
