Monday, May 18, 2009
Wednesday, April 22, 2009
ο κλάδος μας πεθαίνει, κάτι πρέπει να κάνουμε...
Στην Ελλαδίτσα μας, ενοικίαση ιστιοπλοϊκού σκάφους σημαίνει ότι σε κάθε ναύλο που πραγματοποιούμε, κάποιος μεσίτης εισπράττει το 35-45% νταβατζηλίκι (σε κάποιες περιπτώσεις και το 50 ή 55%), χωρίς τιμολόγια, μαύρα και αφορολόγητα. Οι σπάνιες εξαιρέσεις που ένα μικρό μέρος της προμήθειας τιμολογείται, δεν αλλάζει την κατάσταση.
Σε κάθε περίπτωση, εκτός από τις δαπάνες συντήρησης, ασφάλισης και ελλιμενισμού, εκτός από τα λειτουργικά έξοδα (τσεκ ιν, τσεκ άουτ, καθαρισμοί, μεταφορές, κλπ), κάθε χρόνο το σκάφος χάνει ένα ποσοστό της αξίας του λόγω παλαιότητας, και όλοι όσοι ασχολούμαστε για τον άλφα ή τον βήτα λόγο με το επάγγελμα της ενοικίασης τουριστικών ιστιοπλοϊκών σκαφών, γνωρίζουμε πως στο τέλος της ημέρας, το κέρδος μας από την δραστηριότητα αυτή είναι ελάχιστο ή μηδενικό πολλές φορές.
Δεδομένου ότι τα σκάφη μετά την πάροδο 2-3 ετών θεωρούνται στην Ελλάδα παλιά, οι τιμές ενοικίασης πέφτουν καθώς και οι μέρες που μπορούν τα σκάφη να νοικιαστούν λιγοστεύουν δραματικά, ενώ το κόστος συντήρησης μεγαλώνει, η κατάσταση κάθε άλλο παρά δελεαστική είναι για να επενδύσει κάποιος στο κομμάτι αυτό του θαλάσσιου τουρισμού.
Τα πιο πάνω είναι γνωστά, και δεν χρειάζεται να αναλωθώ πιο πολύ στην ανάλυση αυτής της κατάστασης που όλοι την γνωρίζουμε…
Αναρωτιέμαι λοιπόν, εάν το υποτιθέμενο κέρδος μας (από την μη τιμολόγηση των πραγματικών μας εξόδων…) έπρεπε να φορολογηθεί, θα καθιστούσε όλη αυτήν την δραστηριότητα πολύ ζημιογόνα! Πως είναι δυνατόν στην Γαλλία, στην Ιταλία, στην Κροατία κλπ που δεν υπάρχει το ειδικό φορολογικό καθεστώς του νόμου 27/75, να υπάρχουν σκάφη προς ενοικίαση? Αυτοί πως κερδίζουν? Γιατί νοικιάζουν σκάφη? Δεδομένου ότι και οι μαρίνες είναι ακριβότερες εκεί, και κάποιες υπηρεσίες…
Μετά από συζητήσεις με Ιταλούς επιχειρηματίες, έμαθα πως… αυτοί πληρώνουν προμήθειες τάξης του 10%, που σπάνια φτάνουν στο 12,5% και ακόμα σπανιότερα στο 15% το οποίο θεωρείται οροφή! Επίσης, οι τιμές που αγοράζουν τα σκάφη είναι μικρότερες, διότι οι έμποροι παίρνουν μικρότερες προμήθειες, ενώ δεν έχουν και τα δικά μας κόστη μεταφοράς κλπ. Οι τόκοι των δανείων τους είναι μικρότεροι, και όλα μαζί, συντελούν στο να βγάζουν κέρδος οι συνάδελφοι μας στις χώρες αυτές.
Μέρος του πραγματικού κέρδους τους, καταλήγει στην Εφορία, και το υπόλοιπο στην τσέπη του πλοιοκτήτη, πράγμα που κάνει την δραστηριότητα εκεί πιο κερδοφόρα, από ότι είναι εδώ, ενώ το καθεστώς είναι αφορολόγητο (αυτοτελώς φορολογούμενο) στην χώρα μας!!!
Είναι παράδοξο, το σωματείο μας να μην κάνει τις απλές διαπιστώσεις που αναφέρω πιο πάνω, δεν καθορίζει έναν τιμοκατάλογο για τα σκάφη των μελών του, δεν καθορίζει τις μέγιστες προμήθειες που θα έπρεπε να πληρώνουμε στους μεσάζοντες, και δεν ενισχύει τις προσπάθειες να διαθέσουμε μόνοι μας τα σκάφη μας για ενοικίαση. Ο νόμος 27/75 μας έδωσε την ευχέρεια να βγάζουμε κέρδη, με σκοπό την ανάπτυξη του κλάδου, και τελικά ο μόνος κλάδος που αναπτύχτηκε, ήταν αυτός των μεσιτών!
Αλλά από την άλλη, είναι φυσικό να συμβαίνει αυτό το παράδοξο, διότι η διοίκηση του σωματείου είναι τόσα χρόνια στα χέρια μεσιτών, στα χέρια ανθρώπων που η εκμετάλλευση σκαφών δεν είναι η κύρια πηγή του εισοδήματος τους, κλπ, και όχι στα χέρια αμιγώς πλοιοκτητών. Ένας μεσίτης που είναι και πλοιοκτήτης, έχει κάθε δικαίωμα να είναι μέλος του ΣΙΤΕΣΑΠ, αλλά δεν θα έπρεπε (κατά την γνώμη μου) να διοικεί το σωματείο, διότι είναι φυσικό να μην πάρει ποτέ αποφάσεις εναντίον της κύριας του εργασίας-πηγής εισοδήματος του. Ούτε η τακτική να τα πάμε καλά με όλους, μπορεί ποτέ να οδηγήσει τον κλάδο μας σε καλύτερες ημέρες.
Έβλεπα εχθές στις ειδήσεις, ένα θέμα για τους Ισπανούς γαλακτοπαραγωγούς, που επένδυσαν όλοι μαζί στην δημιουργία αυτόματων πωλητών φρέσκου παστεριωμένου γάλατος, προς ένα ευρώ το λίτρο, αντί να το πουλάνε στους μεσάζοντες προς 36 λεπτά το λίτρο. Έτσι, και το κέρδος τους θα αυξηθεί, και ο καταναλωτής θα αγοράζει σχετικά φθηνότερο γάλα.
Οι δικοί μας γαλακτοπαραγωγοί δεν παίρνουν ούτε 15 λεπτά το λίτρο, και αντί να οργανωθούν σαν τους Ισπανούς συναδέλφους τους, χύνουν το γάλα τους σε ένδειξη διαμαρτυρίας… Στην γκρίνια είμαστε πρωταθλητές Ευρώπης, στα έργα όμως πάσχουμε.
Αγαπητοί συνάδελφοι,
Πρόσφατα αναρωτήθηκα γιατί κάποιος μεσίτης, που δεν έχει δικαίωμα να είναι μέλος του σωματείου μας, ξόδεψε χρήματα για να εμφανιστεί σαν εκπρόσωπος μιας ΝΕΠΑ, και ανεπιτυχώς εν τέλει, να ψηφίσει στις εκλογές και να ψηφιστεί στο Δ.Σ.
Ανεπιτυχώς, γιατί το Δ.Σ. που προέκυψε εξαναγκάστηκε με τις συνεχείς παραιτήσεις να οδηγηθεί σε νέες εκλογές, που θα μας οδηγήσουν σε νέα ψηφοφορία.
Είναι προφανές στα δικά μου μάτια τουλάχιστον, πως ο λόγος είναι ότι τέτοιοι άνθρωποι κρατούν μεν χαμηλό προφίλ, αλλά επιμένουν να διοικούν το σωματείο μας, είναι γιατί αποσκοπούν να μην αφήσουν κανένα περιθώριο να οργανωθούμε και να βρούμε τρόπους αυτοδιάθεσης των υπηρεσιών που προσφέρουμε στους τουρίστες.
Ξέρω πως κάποιοι ενοχλούνται από αυτά που λέω ή γράφω, αλλά όσο θα έχω φωνή, θα λέω πάντα ευθαρσώς την γνώμη μου, χωρίς να διεκδικώ το αλάθητο, θα ήθελα να ακούσω επιχειρήματα, και με ευχαρίστηση θα αλλάξω την γνώμη μου, εάν πειστώ για κάτι άλλο.
Στο παρελθόν, κάποιες απόπειρες συνεργασίας συναδέλφων κατέληξαν σε αποτυχία, αλλά ο λόγος που τρώνε τις σάρκες μας όλα αυτά τα χρόνια οι μεσίτες, με υπέρογκες προμήθειες και μην αφήνοντας περιθώρια κέρδους, και οδηγώντας τον κλάδο μας σε συρρίκνωση, είναι ακριβώς αυτός, ότι δεν έχουμε βρει τρόπο συνεργασίας.
Θα ήθελα να δω το σωματείο, να πρωτοστατεί σε μια τέτοια προσπάθεια, για την εξυγίανση του κλάδου μας, αλλιώς θα είμαστε μάρτυρες του θανάτου του. Για όσο διάστημα το ειδικό φορολογικό καθεστώς θα παραμένει, κάποιοι που ξεπλένουν χρήμα, θα παραμένουν στον χώρο, και θα δημιουργούν την ψευδαίσθηση κλάδου, και όσοι κερδίζουμε χρήματα από τις υπηρεσίες που προσφέρουμε σε αυτούς ( λογιστές, συντηρητές, κλπ ), θα κερδίζουμε τα προς το ζην. Όταν θα ξυπνήσουμε απότομα από τον λήθαργο, θα καταλάβουμε το λάθος μας, αλλά θα είναι αργά. Οι μόνοι που θα επιβιώσουν, θα είναι εταιρείες (ξένες κυρίως) που έχουν επενδύσει όλα αυτά τα χρόνια στην ανεύρεση πελατών απ ευθείας, σε λογικές τιμές, και με καλή ποιότητα υπηρεσιών προς τους πελάτες τους.
Οι Ισπανοί γαλακτοπαραγωγοί μας έδειξαν τον δρόμο… Μόνο με την αυτοδιάθεση των προϊόντων ή των υπηρεσιών μας, θα έχουμε κάποιο μέλλον.
Δεν νομίζω ότι αυτό το πέτυχαν οι Ισπανοί, ο καθένας μόνος του. Συνεργάστηκαν κλαδικά, και πήραν αποφάσεις και προέβησαν σε ενέργειες, που απαιτούσαν αντιπαράθεση, και όχι χάιδεμα αυτιών ή βόλεμα...
Ιδού η Ρόδος, ιδού και το πήδημα. Έχουμε τα συκώτια να παλέψουμε για τον κλάδο μας, ή θα γκρινιάζουμε κατά μόνας γιατί φέτος η χρονιά δεν θα έχει πολλή δουλίτσα?
Θα κάνουμε κάτι για τον κλάδο μας, ή θα αρκεστούμε στην γκρίνια για την κατάσταση στην Μαρίνα Αλίμου?
Αντώνης Μάγγος
Σε κάθε περίπτωση, εκτός από τις δαπάνες συντήρησης, ασφάλισης και ελλιμενισμού, εκτός από τα λειτουργικά έξοδα (τσεκ ιν, τσεκ άουτ, καθαρισμοί, μεταφορές, κλπ), κάθε χρόνο το σκάφος χάνει ένα ποσοστό της αξίας του λόγω παλαιότητας, και όλοι όσοι ασχολούμαστε για τον άλφα ή τον βήτα λόγο με το επάγγελμα της ενοικίασης τουριστικών ιστιοπλοϊκών σκαφών, γνωρίζουμε πως στο τέλος της ημέρας, το κέρδος μας από την δραστηριότητα αυτή είναι ελάχιστο ή μηδενικό πολλές φορές.
Δεδομένου ότι τα σκάφη μετά την πάροδο 2-3 ετών θεωρούνται στην Ελλάδα παλιά, οι τιμές ενοικίασης πέφτουν καθώς και οι μέρες που μπορούν τα σκάφη να νοικιαστούν λιγοστεύουν δραματικά, ενώ το κόστος συντήρησης μεγαλώνει, η κατάσταση κάθε άλλο παρά δελεαστική είναι για να επενδύσει κάποιος στο κομμάτι αυτό του θαλάσσιου τουρισμού.
Τα πιο πάνω είναι γνωστά, και δεν χρειάζεται να αναλωθώ πιο πολύ στην ανάλυση αυτής της κατάστασης που όλοι την γνωρίζουμε…
Αναρωτιέμαι λοιπόν, εάν το υποτιθέμενο κέρδος μας (από την μη τιμολόγηση των πραγματικών μας εξόδων…) έπρεπε να φορολογηθεί, θα καθιστούσε όλη αυτήν την δραστηριότητα πολύ ζημιογόνα! Πως είναι δυνατόν στην Γαλλία, στην Ιταλία, στην Κροατία κλπ που δεν υπάρχει το ειδικό φορολογικό καθεστώς του νόμου 27/75, να υπάρχουν σκάφη προς ενοικίαση? Αυτοί πως κερδίζουν? Γιατί νοικιάζουν σκάφη? Δεδομένου ότι και οι μαρίνες είναι ακριβότερες εκεί, και κάποιες υπηρεσίες…
Μετά από συζητήσεις με Ιταλούς επιχειρηματίες, έμαθα πως… αυτοί πληρώνουν προμήθειες τάξης του 10%, που σπάνια φτάνουν στο 12,5% και ακόμα σπανιότερα στο 15% το οποίο θεωρείται οροφή! Επίσης, οι τιμές που αγοράζουν τα σκάφη είναι μικρότερες, διότι οι έμποροι παίρνουν μικρότερες προμήθειες, ενώ δεν έχουν και τα δικά μας κόστη μεταφοράς κλπ. Οι τόκοι των δανείων τους είναι μικρότεροι, και όλα μαζί, συντελούν στο να βγάζουν κέρδος οι συνάδελφοι μας στις χώρες αυτές.
Μέρος του πραγματικού κέρδους τους, καταλήγει στην Εφορία, και το υπόλοιπο στην τσέπη του πλοιοκτήτη, πράγμα που κάνει την δραστηριότητα εκεί πιο κερδοφόρα, από ότι είναι εδώ, ενώ το καθεστώς είναι αφορολόγητο (αυτοτελώς φορολογούμενο) στην χώρα μας!!!
Είναι παράδοξο, το σωματείο μας να μην κάνει τις απλές διαπιστώσεις που αναφέρω πιο πάνω, δεν καθορίζει έναν τιμοκατάλογο για τα σκάφη των μελών του, δεν καθορίζει τις μέγιστες προμήθειες που θα έπρεπε να πληρώνουμε στους μεσάζοντες, και δεν ενισχύει τις προσπάθειες να διαθέσουμε μόνοι μας τα σκάφη μας για ενοικίαση. Ο νόμος 27/75 μας έδωσε την ευχέρεια να βγάζουμε κέρδη, με σκοπό την ανάπτυξη του κλάδου, και τελικά ο μόνος κλάδος που αναπτύχτηκε, ήταν αυτός των μεσιτών!
Αλλά από την άλλη, είναι φυσικό να συμβαίνει αυτό το παράδοξο, διότι η διοίκηση του σωματείου είναι τόσα χρόνια στα χέρια μεσιτών, στα χέρια ανθρώπων που η εκμετάλλευση σκαφών δεν είναι η κύρια πηγή του εισοδήματος τους, κλπ, και όχι στα χέρια αμιγώς πλοιοκτητών. Ένας μεσίτης που είναι και πλοιοκτήτης, έχει κάθε δικαίωμα να είναι μέλος του ΣΙΤΕΣΑΠ, αλλά δεν θα έπρεπε (κατά την γνώμη μου) να διοικεί το σωματείο, διότι είναι φυσικό να μην πάρει ποτέ αποφάσεις εναντίον της κύριας του εργασίας-πηγής εισοδήματος του. Ούτε η τακτική να τα πάμε καλά με όλους, μπορεί ποτέ να οδηγήσει τον κλάδο μας σε καλύτερες ημέρες.
Έβλεπα εχθές στις ειδήσεις, ένα θέμα για τους Ισπανούς γαλακτοπαραγωγούς, που επένδυσαν όλοι μαζί στην δημιουργία αυτόματων πωλητών φρέσκου παστεριωμένου γάλατος, προς ένα ευρώ το λίτρο, αντί να το πουλάνε στους μεσάζοντες προς 36 λεπτά το λίτρο. Έτσι, και το κέρδος τους θα αυξηθεί, και ο καταναλωτής θα αγοράζει σχετικά φθηνότερο γάλα.
Οι δικοί μας γαλακτοπαραγωγοί δεν παίρνουν ούτε 15 λεπτά το λίτρο, και αντί να οργανωθούν σαν τους Ισπανούς συναδέλφους τους, χύνουν το γάλα τους σε ένδειξη διαμαρτυρίας… Στην γκρίνια είμαστε πρωταθλητές Ευρώπης, στα έργα όμως πάσχουμε.
Αγαπητοί συνάδελφοι,
Πρόσφατα αναρωτήθηκα γιατί κάποιος μεσίτης, που δεν έχει δικαίωμα να είναι μέλος του σωματείου μας, ξόδεψε χρήματα για να εμφανιστεί σαν εκπρόσωπος μιας ΝΕΠΑ, και ανεπιτυχώς εν τέλει, να ψηφίσει στις εκλογές και να ψηφιστεί στο Δ.Σ.
Ανεπιτυχώς, γιατί το Δ.Σ. που προέκυψε εξαναγκάστηκε με τις συνεχείς παραιτήσεις να οδηγηθεί σε νέες εκλογές, που θα μας οδηγήσουν σε νέα ψηφοφορία.
Είναι προφανές στα δικά μου μάτια τουλάχιστον, πως ο λόγος είναι ότι τέτοιοι άνθρωποι κρατούν μεν χαμηλό προφίλ, αλλά επιμένουν να διοικούν το σωματείο μας, είναι γιατί αποσκοπούν να μην αφήσουν κανένα περιθώριο να οργανωθούμε και να βρούμε τρόπους αυτοδιάθεσης των υπηρεσιών που προσφέρουμε στους τουρίστες.
Ξέρω πως κάποιοι ενοχλούνται από αυτά που λέω ή γράφω, αλλά όσο θα έχω φωνή, θα λέω πάντα ευθαρσώς την γνώμη μου, χωρίς να διεκδικώ το αλάθητο, θα ήθελα να ακούσω επιχειρήματα, και με ευχαρίστηση θα αλλάξω την γνώμη μου, εάν πειστώ για κάτι άλλο.
Στο παρελθόν, κάποιες απόπειρες συνεργασίας συναδέλφων κατέληξαν σε αποτυχία, αλλά ο λόγος που τρώνε τις σάρκες μας όλα αυτά τα χρόνια οι μεσίτες, με υπέρογκες προμήθειες και μην αφήνοντας περιθώρια κέρδους, και οδηγώντας τον κλάδο μας σε συρρίκνωση, είναι ακριβώς αυτός, ότι δεν έχουμε βρει τρόπο συνεργασίας.
Θα ήθελα να δω το σωματείο, να πρωτοστατεί σε μια τέτοια προσπάθεια, για την εξυγίανση του κλάδου μας, αλλιώς θα είμαστε μάρτυρες του θανάτου του. Για όσο διάστημα το ειδικό φορολογικό καθεστώς θα παραμένει, κάποιοι που ξεπλένουν χρήμα, θα παραμένουν στον χώρο, και θα δημιουργούν την ψευδαίσθηση κλάδου, και όσοι κερδίζουμε χρήματα από τις υπηρεσίες που προσφέρουμε σε αυτούς ( λογιστές, συντηρητές, κλπ ), θα κερδίζουμε τα προς το ζην. Όταν θα ξυπνήσουμε απότομα από τον λήθαργο, θα καταλάβουμε το λάθος μας, αλλά θα είναι αργά. Οι μόνοι που θα επιβιώσουν, θα είναι εταιρείες (ξένες κυρίως) που έχουν επενδύσει όλα αυτά τα χρόνια στην ανεύρεση πελατών απ ευθείας, σε λογικές τιμές, και με καλή ποιότητα υπηρεσιών προς τους πελάτες τους.
Οι Ισπανοί γαλακτοπαραγωγοί μας έδειξαν τον δρόμο… Μόνο με την αυτοδιάθεση των προϊόντων ή των υπηρεσιών μας, θα έχουμε κάποιο μέλλον.
Δεν νομίζω ότι αυτό το πέτυχαν οι Ισπανοί, ο καθένας μόνος του. Συνεργάστηκαν κλαδικά, και πήραν αποφάσεις και προέβησαν σε ενέργειες, που απαιτούσαν αντιπαράθεση, και όχι χάιδεμα αυτιών ή βόλεμα...
Ιδού η Ρόδος, ιδού και το πήδημα. Έχουμε τα συκώτια να παλέψουμε για τον κλάδο μας, ή θα γκρινιάζουμε κατά μόνας γιατί φέτος η χρονιά δεν θα έχει πολλή δουλίτσα?
Θα κάνουμε κάτι για τον κλάδο μας, ή θα αρκεστούμε στην γκρίνια για την κατάσταση στην Μαρίνα Αλίμου?
Αντώνης Μάγγος
Friday, April 17, 2009
καλή Ανάσταση
Αγαπητοί συνάδελφοι,
Σύντομα θα κληθούμε όλοι, να εκλέξουμε το νέο Δ.Σ. του σωματείου.
Τα γεγονότα των 2 τελευταίων εβδομάδων, έκαναν σαφές πως το σωματείο μας χρειάζεται όλους, ενωμένους και με διάθεση συνεργασίας και προσφοράς.
Η απαξίωση του σωματείου, η μη συμμετοχή μας, η αδιαφορία μας για το μοναδικό όργανο που έχουμε για να διεκδικήσουμε οτιδήποτε απασχολεί τον κλάδο μας, είχε σαν αποτέλεσμα να έχουμε μείνει λίγοι, και αυτοί που είναι διατεθειμένοι να ξοδέψουν τον χρόνο τους για το σωματείο, ακόμα λιγότεροι.
Εάν το σωματείο μας απαξιωθεί ή διαλυθεί, δεν θα έχει απλώς το αποτέλεσμα να μην μπορούμε να διεκδικούμε οτιδήποτε, αλλά θα έχει και την δυσάρεστη συνέπεια να κινδυνεύουν να χαθούν τα ήδη κεκτημένα. Θα ανοίξει η όρεξη σε ορισμένους να πιέσουν τον κλάδο μας ακόμα περισσότερο.
Τα μηνύματα που παίρνω από τα μέλη μας, αλλά και από όσους εδώ και χρόνια έχουν γυρίσει την πλάτη τους στο σωματείο, είναι η αγωνία τους για τις εξελίξεις, είναι ο φόβος πως εάν διαλυθούμε θα χάσουμε κάτι που τόσα χρόνια μας έχει εκπροσωπήσει επιτυχώς, και όλοι θέλουν να βάλουν το λιθαράκι τους για να βρεθούν λύσεις.
Μετά από τα μηνύματα που παίρνω, τείνω να πιστέψω πως τα γεγονότα των 2 τελευταίων εβδομάδων, λειτούργησαν σαν μοχλός πίεσης προς όλους, και θα επιτευχθεί μια πρωτοφανής συσπείρωση, σε σχέση με την εικόνα που παρουσίαζε το σωματείο τα τελευταία χρόνια, που «ξεχάστηκε» η επιτυχία του τιμολογίου της μαρίνας Αλίμου.
Όλοι είχαν εφησυχάσει, και οι περισσότεροι είχαν αδιαφορήσει για το σωματείο. Αυτό το κλίμα έχει αναστραφεί, και το γεγονός αυτό με κάνει να είμαι πολύ αισιόδοξος.
Καλώ όλους, να συμμετάσχουν στις ερχόμενες εκλογές, να δηλώσουν περισσότεροι υποψηφιότητα για να συμμετάσχουν στο νέο Δ.Σ. που θα προκύψει, να αφιερώσουν χρόνο, να καταθέσουν ιδέες, να στηρίξουν τις προσπάθειες του σωματείου, και να αφήσουμε στο παρελθόν τις εικόνες που όταν καλούσαμε τα μέλη να έρθουν για να συζητήσουμε ή για να κάνουμε κάποια δυναμική κινητοποίηση, δεν καταφέρναμε να μαζευτούμε ούτε 15 μέλη…
Ο κάθε ένας ξεχωριστά, και όλοι μαζί, να προσφέρουμε ότι μπορούμε, για να αναστηθεί το σωματείο μας. Σύντομα να ξαναγίνουμε 350 μέλη, και στο μέλλον να φτάσουμε στα 1000 μέλη και ακόμα περισσότερα.
Ο τίτλος και η καρέκλα, δεν πρέπει να είναι στόχος κανενός, χρειαζόμαστε ένα Δ.Σ. που θα κάνει έργο, θα έχει 7 δυναμικά μέλη, που θα εργάζονται για το καλό του σωματείου, με την υποστήριξη και των υπολοίπων μελών.
Σύντομα θα κληθούμε να βάλουμε σταυρούς σε κάποιους υποψήφιους, που θα ζητήσουν την ψήφο μας, για να εκλεχτούν σαν μέλη του Δ.Σ. Να σκεφτούμε καλά ποιόν και γιατί ψηφίζουμε. Μην ψηφίσουμε τον γνωστό μας, τον φίλο μας, τον κολλητό μας, αλλά να βάλουμε σταυρό σε αυτούς που πιστεύουμε πως θα εργαστούν φιλότιμα, σε αυτούς που έχουν γνώσεις και εμπειρία, και που δεν αποζητούν την προσωπική τους προβολή ή τον τίτλο.
Όλοι οι υποψήφιοι, να δεσμευτούν για την διάθεση συνεργασίας με όλους τους υπόλοιπους που θα εκλεγούν, χωρίς όρους για την θέση που θα επιλεχτούν να υπηρετήσουν στο νέο Δ.Σ.
Μια ενδεχόμενη επανάληψη της μάχης για την καρέκλα του προέδρου, που θα συνοδεύεται με προσωπικές επιθέσεις σε όσους ανταγωνίστηκαν για την θέση αυτή, για όσους δεν ψήφισαν τον τελικό επικρατήσαντα κλπ, θα οδηγήσει εκ νέου σε καταστάσεις που θα αποδείξουν ότι η κρίση που δημιουργήθηκε δεν ήταν τυχαία, αλλά τελικά έχουμε σοβαρότερα προβλήματα από αυτά που νομίζαμε.
Μεγάλη προσοχή επίσης πρέπει να δοθεί στο να μην έχουμε ξανά φαινόμενα μελών που θα ψηφίσουν ή θα ζητήσουν την ψήφο μας, ενώ δεν θα έπρεπε να είναι καν μέλη του σωματείου μας . Να έχουμε τα μάτια μας δεκατέσσερα, ώστε να μην υπάρχει θέμα ακυρότητας των επόμενων εκλογών.
Η δικιά μου επιθυμία, είναι να δω ένα Δ.Σ. που θα αποτελείται από πλοιοκτήτες που η εκμετάλλευση τουριστικών σκαφών θα είναι η κύρια τους ασχολία, και όχι άτομα που στην πραγματικότητα η ιδιότητα του πλοιοκτήτη είναι πάρεργο, και η κύρια ασχολία τους είναι η ναυλομεσιτεία. Οι ναυλομεσίτες έχουν δικό τους σωματείο, δεν είναι οι κατάλληλοι (κατά την γνώμη μου) να εκπροσωπούν τα μέλη μας. Βέβαια, εφ όσον ένας ναυλομεσίτης είναι και πλοιοκτήτης, δεν μπορούμε να τον αποκλείσουμε, ούτε θεωρώ πως θα έβλαπτε απαραίτητα, εξαρτάται από το ήθος και την προσωπικότητα του καθένα, αλλά θα ήμουνα ευτυχέστερος να δω ανθρώπους αμιγώς πλοιοκτήτες στο Δ.Σ. ή έστω να πλειοψηφούν αυτοί.
Αγαπητοί συνάδελφοι,
είναι ώρα ευθύνης, και πρέπει όλοι μαζί να στηρίξουμε το σωματείο μας, να κρίνουμε ποιος θα οδηγήσει το σωματείο μας τα επόμενα χρόνια στην επίτευξη των στόχων του, στην στόχευση νέων, όσοι βάλουμε υποψηφιότητα να κριθούμε από τα μέλη για την προσφορά μας στο σωματείο, για την στάση μας, αλλά και γι αυτό που θα προσφέρουμε στο μέλλον.
Ο κάθε ένας, να πράξει κατά συνείδηση.
Καλές γιορτές σε όλους, και η Ανάσταση του Κυρίου να σηματοδοτήσει και την Ανάσταση του σωματείου μας.
Χρόνια πολλά
Σύντομα θα κληθούμε όλοι, να εκλέξουμε το νέο Δ.Σ. του σωματείου.
Τα γεγονότα των 2 τελευταίων εβδομάδων, έκαναν σαφές πως το σωματείο μας χρειάζεται όλους, ενωμένους και με διάθεση συνεργασίας και προσφοράς.
Η απαξίωση του σωματείου, η μη συμμετοχή μας, η αδιαφορία μας για το μοναδικό όργανο που έχουμε για να διεκδικήσουμε οτιδήποτε απασχολεί τον κλάδο μας, είχε σαν αποτέλεσμα να έχουμε μείνει λίγοι, και αυτοί που είναι διατεθειμένοι να ξοδέψουν τον χρόνο τους για το σωματείο, ακόμα λιγότεροι.
Εάν το σωματείο μας απαξιωθεί ή διαλυθεί, δεν θα έχει απλώς το αποτέλεσμα να μην μπορούμε να διεκδικούμε οτιδήποτε, αλλά θα έχει και την δυσάρεστη συνέπεια να κινδυνεύουν να χαθούν τα ήδη κεκτημένα. Θα ανοίξει η όρεξη σε ορισμένους να πιέσουν τον κλάδο μας ακόμα περισσότερο.
Τα μηνύματα που παίρνω από τα μέλη μας, αλλά και από όσους εδώ και χρόνια έχουν γυρίσει την πλάτη τους στο σωματείο, είναι η αγωνία τους για τις εξελίξεις, είναι ο φόβος πως εάν διαλυθούμε θα χάσουμε κάτι που τόσα χρόνια μας έχει εκπροσωπήσει επιτυχώς, και όλοι θέλουν να βάλουν το λιθαράκι τους για να βρεθούν λύσεις.
Μετά από τα μηνύματα που παίρνω, τείνω να πιστέψω πως τα γεγονότα των 2 τελευταίων εβδομάδων, λειτούργησαν σαν μοχλός πίεσης προς όλους, και θα επιτευχθεί μια πρωτοφανής συσπείρωση, σε σχέση με την εικόνα που παρουσίαζε το σωματείο τα τελευταία χρόνια, που «ξεχάστηκε» η επιτυχία του τιμολογίου της μαρίνας Αλίμου.
Όλοι είχαν εφησυχάσει, και οι περισσότεροι είχαν αδιαφορήσει για το σωματείο. Αυτό το κλίμα έχει αναστραφεί, και το γεγονός αυτό με κάνει να είμαι πολύ αισιόδοξος.
Καλώ όλους, να συμμετάσχουν στις ερχόμενες εκλογές, να δηλώσουν περισσότεροι υποψηφιότητα για να συμμετάσχουν στο νέο Δ.Σ. που θα προκύψει, να αφιερώσουν χρόνο, να καταθέσουν ιδέες, να στηρίξουν τις προσπάθειες του σωματείου, και να αφήσουμε στο παρελθόν τις εικόνες που όταν καλούσαμε τα μέλη να έρθουν για να συζητήσουμε ή για να κάνουμε κάποια δυναμική κινητοποίηση, δεν καταφέρναμε να μαζευτούμε ούτε 15 μέλη…
Ο κάθε ένας ξεχωριστά, και όλοι μαζί, να προσφέρουμε ότι μπορούμε, για να αναστηθεί το σωματείο μας. Σύντομα να ξαναγίνουμε 350 μέλη, και στο μέλλον να φτάσουμε στα 1000 μέλη και ακόμα περισσότερα.
Ο τίτλος και η καρέκλα, δεν πρέπει να είναι στόχος κανενός, χρειαζόμαστε ένα Δ.Σ. που θα κάνει έργο, θα έχει 7 δυναμικά μέλη, που θα εργάζονται για το καλό του σωματείου, με την υποστήριξη και των υπολοίπων μελών.
Σύντομα θα κληθούμε να βάλουμε σταυρούς σε κάποιους υποψήφιους, που θα ζητήσουν την ψήφο μας, για να εκλεχτούν σαν μέλη του Δ.Σ. Να σκεφτούμε καλά ποιόν και γιατί ψηφίζουμε. Μην ψηφίσουμε τον γνωστό μας, τον φίλο μας, τον κολλητό μας, αλλά να βάλουμε σταυρό σε αυτούς που πιστεύουμε πως θα εργαστούν φιλότιμα, σε αυτούς που έχουν γνώσεις και εμπειρία, και που δεν αποζητούν την προσωπική τους προβολή ή τον τίτλο.
Όλοι οι υποψήφιοι, να δεσμευτούν για την διάθεση συνεργασίας με όλους τους υπόλοιπους που θα εκλεγούν, χωρίς όρους για την θέση που θα επιλεχτούν να υπηρετήσουν στο νέο Δ.Σ.
Μια ενδεχόμενη επανάληψη της μάχης για την καρέκλα του προέδρου, που θα συνοδεύεται με προσωπικές επιθέσεις σε όσους ανταγωνίστηκαν για την θέση αυτή, για όσους δεν ψήφισαν τον τελικό επικρατήσαντα κλπ, θα οδηγήσει εκ νέου σε καταστάσεις που θα αποδείξουν ότι η κρίση που δημιουργήθηκε δεν ήταν τυχαία, αλλά τελικά έχουμε σοβαρότερα προβλήματα από αυτά που νομίζαμε.
Μεγάλη προσοχή επίσης πρέπει να δοθεί στο να μην έχουμε ξανά φαινόμενα μελών που θα ψηφίσουν ή θα ζητήσουν την ψήφο μας, ενώ δεν θα έπρεπε να είναι καν μέλη του σωματείου μας . Να έχουμε τα μάτια μας δεκατέσσερα, ώστε να μην υπάρχει θέμα ακυρότητας των επόμενων εκλογών.
Η δικιά μου επιθυμία, είναι να δω ένα Δ.Σ. που θα αποτελείται από πλοιοκτήτες που η εκμετάλλευση τουριστικών σκαφών θα είναι η κύρια τους ασχολία, και όχι άτομα που στην πραγματικότητα η ιδιότητα του πλοιοκτήτη είναι πάρεργο, και η κύρια ασχολία τους είναι η ναυλομεσιτεία. Οι ναυλομεσίτες έχουν δικό τους σωματείο, δεν είναι οι κατάλληλοι (κατά την γνώμη μου) να εκπροσωπούν τα μέλη μας. Βέβαια, εφ όσον ένας ναυλομεσίτης είναι και πλοιοκτήτης, δεν μπορούμε να τον αποκλείσουμε, ούτε θεωρώ πως θα έβλαπτε απαραίτητα, εξαρτάται από το ήθος και την προσωπικότητα του καθένα, αλλά θα ήμουνα ευτυχέστερος να δω ανθρώπους αμιγώς πλοιοκτήτες στο Δ.Σ. ή έστω να πλειοψηφούν αυτοί.
Αγαπητοί συνάδελφοι,
είναι ώρα ευθύνης, και πρέπει όλοι μαζί να στηρίξουμε το σωματείο μας, να κρίνουμε ποιος θα οδηγήσει το σωματείο μας τα επόμενα χρόνια στην επίτευξη των στόχων του, στην στόχευση νέων, όσοι βάλουμε υποψηφιότητα να κριθούμε από τα μέλη για την προσφορά μας στο σωματείο, για την στάση μας, αλλά και γι αυτό που θα προσφέρουμε στο μέλλον.
Ο κάθε ένας, να πράξει κατά συνείδηση.
Καλές γιορτές σε όλους, και η Ανάσταση του Κυρίου να σηματοδοτήσει και την Ανάσταση του σωματείου μας.
Χρόνια πολλά
εορταστικό κουίζ
Πως λέγεται κάποιος, που ενώ είναι μεσίτης και διαχειρίζεται σκάφη κάποιων πλοιοκτητών, τους παίρνει 15 με 18 χιλιάδες ευρώ για την βασική ετήσια συντήρηση ενός καινούργιου σκάφους, ζητάει προμήθεια για τα άνευ ναύλου που θα πάνε βόλτα οι φίλοι του ιδιοκτήτη, ζητάει προμήθεια από τους απ ευθείας πελάτες του ιδιοκτήτη διότι και καλά μόνο οι μεσίτες μπορούν να συντάξουν ναυλοσύμφωνα, τους παίρνει προμήθεια άνω του 50% για έναν ναύλο ενός τριημέρου Αγίου Πνεύματος (που κάποιος του πήγε έτοιμους τους πελάτες και δεν ζήτησε και φυσικά δεν πήρε ούτε ένα ευρώ προμήθεια), συγχρόνως ξοδεύει χρήματα για να μπορέσει να το παίζει (ανεπιτυχώς) πλοιοκτήτης συμμετέχοντας παράνομα στις εκλογές του σωματείου?
Όποιος το βρει, κερδίζει την ακυρότητα των προηγούμενων εκλογών του ΣΙΤΕΣΑΠ!!!
Καλό Πάσχα σε όλους, και καλή Ανάσταση στο σωματείο μας
Αντώνης Μάγγος
ΥΓ. Όμορφος κόσμος, ηθικός, αγγελικά πλασμένος…
Όποιος το βρει, κερδίζει την ακυρότητα των προηγούμενων εκλογών του ΣΙΤΕΣΑΠ!!!
Καλό Πάσχα σε όλους, και καλή Ανάσταση στο σωματείο μας
Αντώνης Μάγγος
ΥΓ. Όμορφος κόσμος, ηθικός, αγγελικά πλασμένος…
Monday, March 9, 2009
8 Μαρτίου 2009
Κάτι φαίνεται να κινείται στο θέμα του sailability hellas.
Κατεβήκαμε στο λιμάνι, και επισκεφτήκαμε τα 5 access dinghies, και δρομολογήθηκε η επισκευή τους. Σε 1-2 εβδομάδες, αρχίζουμε δραστηριότητα... Η αρχή είναι το ήμισυ του παντός, και η αρχή φαίνεται να είναι κοντά.
Επ ευκαιρία, ρίξαμε κι έναν χαρταετό, έτσι για να το γιορτάσουμε!!!
Friday, February 27, 2009
σύστημα εντοπισμού των σκαφών
Στο περιθώριο της συζήτησης περί ΝΕΠΑ, περί 2743, περί GMDS, κλπ με τον Γενικό Γραμματέα, θίξαμε και το θέμα της κατάσχεσης των σκαφών για παράνομες ενέργειες πελατών μας(λαθρομετανάστες κλπ), που κινδυνεύουμε όλοι να υποστούμε εν αγνοία μας.
Ο Γενικός Γραμματέας έδειξε να αντιλαμβάνεται το πρόβλημα ότι εφ όσον βάλουμε συσκευή εντοπισμού, εάν δεν ενημερώσουμε τις αρχές θα θεωρηθούμε συνυπεύθυνοι, ενώ εάν τις ειδοποιήσουμε σε κάποια ύποπτη διαδρομή κάποιου πελάτη μας, θα κατασχεθεί το σκάφος, με ότι συνεπάγεται αυτό...
Υποσχέθηκε να δει θετικά το θέμα, εφ όσον βάλουμε το σύστημα εντοπισμού του σκάφους μας (σαν τα αλιευτικά που παρακολουθούνται και από το ΥΕΝ), να μην κατάσχονται τα σκάφη μας, παρά μόνο εφ όσον αποδειχθεί κάποια ενοχή μας (και όχι να προσπαθούμε εμείς να αποδείξουμε ότι δεν είμαστε ελέφαντες)...
Ίσως θα έπρεπε να πιέσουμε πολύ για ένα τέτοιο ενδεχόμενο, διότι θα έλυνε άπαξ δια παντός πάρα πολλά προβλήματα.
Αντώνης Μάγγος
Ο Γενικός Γραμματέας έδειξε να αντιλαμβάνεται το πρόβλημα ότι εφ όσον βάλουμε συσκευή εντοπισμού, εάν δεν ενημερώσουμε τις αρχές θα θεωρηθούμε συνυπεύθυνοι, ενώ εάν τις ειδοποιήσουμε σε κάποια ύποπτη διαδρομή κάποιου πελάτη μας, θα κατασχεθεί το σκάφος, με ότι συνεπάγεται αυτό...
Υποσχέθηκε να δει θετικά το θέμα, εφ όσον βάλουμε το σύστημα εντοπισμού του σκάφους μας (σαν τα αλιευτικά που παρακολουθούνται και από το ΥΕΝ), να μην κατάσχονται τα σκάφη μας, παρά μόνο εφ όσον αποδειχθεί κάποια ενοχή μας (και όχι να προσπαθούμε εμείς να αποδείξουμε ότι δεν είμαστε ελέφαντες)...
Ίσως θα έπρεπε να πιέσουμε πολύ για ένα τέτοιο ενδεχόμενο, διότι θα έλυνε άπαξ δια παντός πάρα πολλά προβλήματα.
Αντώνης Μάγγος
συνάντηση στις 26/2/2009 με τον ΓΓ του ΥΕΝ
Εχθές 26/2/2009 συναντηθήκαμε με τον Γενικό Γραμματέα του ΥΕΝ, και συζητήσαμε ορισμένα προβλήματα του κλάδου.
Συμφωνήσαμε να δρομολογηθούν τα εξής:
• Να συσταθεί επιτροπή για την «επικαιροποίηση» του νόμου 2743/99, και να αντιμετωπιστούν δυσλειτουργίες στην εφαρμογή του νόμου, προθεσμίες, κλπ
• Λόγω της κρίσης, να μειωθούν οι κατά νόμον υποχρεωτικές ημέρες ναύλωσης σε 240, εφόσον συμπεριλαμβάνεται το 2009 στην εξεταζόμενη (προς θεώρηση) πενταετία.
• Να δημιουργηθεί (επιτέλους) ανεξάρτητη διεύθυνση θαλάσσιου τουρισμού, που θα ασχολείται αποκλειστικά με τα θέματα που αφορούν τον κλάδο μας.
• Να επανεξεταστεί το θέμα των GMDS στα παλιά σκάφη.
• Να βρεθεί λύση με το πρόβλημα των χρημάτων που πληρώνουμε στα λιμεναρχεία, και λόγω κατάργησης των ειδικών λογαριασμών μας αναγκάζουν να τρέχουμε στις Εφορίες για ποσά πχ 0,88 ευρώ, με ότι συνεπάγεται αυτό (ταλαιπωρία, κόστος, χρόνος, κλπ)...
• Να τροποποιηθεί ο νόμος περί ΝΕΠΑ εταιρειών, και να αλλάξει η προθεσμία του εξαμήνου που δημιουργεί πολλές επιπλοκές και ταλαιπωρία-γραφειοκρατία, και να γίνει το διάστημα 18 μηνών, που θα έλυνε τα προβλήματα που αντιμετωπίζουμε αυτήν την στιγμή.
• Να προχωρήσει η πιστοποίηση των διπλωμάτων ιστιοπλοΐας, των κυβερνητών ιστιοπλοϊκών σκαφών, κλπ.
Δεν νομίζω να ξέχασα κάτι από αυτά που συμφωνήσαμε. Ο γραμματέας μας, κράτησε σημειώσεις, και περιμένω να μου τις στείλει για να ξεκινήσουμε τις ενέργειες.
Το κλίμα ήταν πολύ καλό, καλύτερο απ ότι περίμενα, ο γενικός γραμματέας του ΥΕΝ έδειξε ότι είναι πολύ έξυπνος άνθρωπος, καταλαβαίνει περισσότερα από όσα του λες, και γνωρίζει πως να προτείνει λύσεις και να αντιμετωπίζει τα προβλήματα. Τελικά, δεν είναι τυχαίο, που είναι μακροβιότατος στην θέση του.
Ένα θέμα που μας είχε απασχολήσει στο παρελθόν, και έγινε σαφές (από την συζήτηση με τον Γ.Γ. του ΥΕΝ) ότι πρέπει να μας απασχολήσει πιο πολύ, είναι το να πιέσουμε το ΝΕΕ για τα θέματα του κλάδου μας, διότι αυτοί (υποτίθεται ότι) είναι η φωνή του κλάδου μας προς το ΥΕΝ!!!
Συνάδελφοι, κάθε σκάφος μας πληρώνει 55,00 ευρώ τον χρόνο στο ΝΕΕ, με κάθε νηολόγηση σκάφους πληρώνουμε 95,00 ευρώ σε αυτούς, με κάθε καινούργια εταιρεία που ιδρύουμε πληρώνουμε εισφορές σαν έκτακτα μέλη (μέχρι να αγοράσουμε το πρώτο σκάφος της επιχείρησης), πληρώνουμε για την επωνυμία, για βεβαιώσεις για την Εφορία, κλπ, αλλά ουδέποτε έχουν ζητήσει την άποψη μας για τα προβλήματα του κλάδου, και υποτίθεται ότι μας εκπροσωπούν.
Πρέπει να κινηθούμε και προς αυτήν την κατεύθυνση, για να πιάσουν τόπο τα χρήματα που τους δίνουμε.
Αντώνης Μάγγος, μέλος Δ.Σ.
Συμφωνήσαμε να δρομολογηθούν τα εξής:
• Να συσταθεί επιτροπή για την «επικαιροποίηση» του νόμου 2743/99, και να αντιμετωπιστούν δυσλειτουργίες στην εφαρμογή του νόμου, προθεσμίες, κλπ
• Λόγω της κρίσης, να μειωθούν οι κατά νόμον υποχρεωτικές ημέρες ναύλωσης σε 240, εφόσον συμπεριλαμβάνεται το 2009 στην εξεταζόμενη (προς θεώρηση) πενταετία.
• Να δημιουργηθεί (επιτέλους) ανεξάρτητη διεύθυνση θαλάσσιου τουρισμού, που θα ασχολείται αποκλειστικά με τα θέματα που αφορούν τον κλάδο μας.
• Να επανεξεταστεί το θέμα των GMDS στα παλιά σκάφη.
• Να βρεθεί λύση με το πρόβλημα των χρημάτων που πληρώνουμε στα λιμεναρχεία, και λόγω κατάργησης των ειδικών λογαριασμών μας αναγκάζουν να τρέχουμε στις Εφορίες για ποσά πχ 0,88 ευρώ, με ότι συνεπάγεται αυτό (ταλαιπωρία, κόστος, χρόνος, κλπ)...
• Να τροποποιηθεί ο νόμος περί ΝΕΠΑ εταιρειών, και να αλλάξει η προθεσμία του εξαμήνου που δημιουργεί πολλές επιπλοκές και ταλαιπωρία-γραφειοκρατία, και να γίνει το διάστημα 18 μηνών, που θα έλυνε τα προβλήματα που αντιμετωπίζουμε αυτήν την στιγμή.
• Να προχωρήσει η πιστοποίηση των διπλωμάτων ιστιοπλοΐας, των κυβερνητών ιστιοπλοϊκών σκαφών, κλπ.
Δεν νομίζω να ξέχασα κάτι από αυτά που συμφωνήσαμε. Ο γραμματέας μας, κράτησε σημειώσεις, και περιμένω να μου τις στείλει για να ξεκινήσουμε τις ενέργειες.
Το κλίμα ήταν πολύ καλό, καλύτερο απ ότι περίμενα, ο γενικός γραμματέας του ΥΕΝ έδειξε ότι είναι πολύ έξυπνος άνθρωπος, καταλαβαίνει περισσότερα από όσα του λες, και γνωρίζει πως να προτείνει λύσεις και να αντιμετωπίζει τα προβλήματα. Τελικά, δεν είναι τυχαίο, που είναι μακροβιότατος στην θέση του.
Ένα θέμα που μας είχε απασχολήσει στο παρελθόν, και έγινε σαφές (από την συζήτηση με τον Γ.Γ. του ΥΕΝ) ότι πρέπει να μας απασχολήσει πιο πολύ, είναι το να πιέσουμε το ΝΕΕ για τα θέματα του κλάδου μας, διότι αυτοί (υποτίθεται ότι) είναι η φωνή του κλάδου μας προς το ΥΕΝ!!!
Συνάδελφοι, κάθε σκάφος μας πληρώνει 55,00 ευρώ τον χρόνο στο ΝΕΕ, με κάθε νηολόγηση σκάφους πληρώνουμε 95,00 ευρώ σε αυτούς, με κάθε καινούργια εταιρεία που ιδρύουμε πληρώνουμε εισφορές σαν έκτακτα μέλη (μέχρι να αγοράσουμε το πρώτο σκάφος της επιχείρησης), πληρώνουμε για την επωνυμία, για βεβαιώσεις για την Εφορία, κλπ, αλλά ουδέποτε έχουν ζητήσει την άποψη μας για τα προβλήματα του κλάδου, και υποτίθεται ότι μας εκπροσωπούν.
Πρέπει να κινηθούμε και προς αυτήν την κατεύθυνση, για να πιάσουν τόπο τα χρήματα που τους δίνουμε.
Αντώνης Μάγγος, μέλος Δ.Σ.
Saturday, February 21, 2009
η γραφειοκρατία σε όλο της το μεγαλείο!!! ΥΕΝ ΔΘΣ
Νικόλαος Μάζης του Γεωργίου 9 Φεβρουαρίου 2009
Προς κάθε ενδιαφερόμενο-ΣΙΤΕΣΑΠ
Την 26η Ιανουαρίου 2009 αγόρασα το σκάφος ΦΥΓΗ ΝΠ 7590 που μετονομάστηκε σε ΣΕΦΗ VIII.
Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης εκμεταλλευόταν το σκάφος σαν επαγγελματικό, σύμφωνα με τον νόμο 2743/99.
Επειδή εγώ δεν είχα πρόθεση να εκμεταλλευτώ το σκάφος σαν επαγγελματικό, κατέβαλλα τον αναλογούντα ΦΠΑ.
Το σκάφος είναι 9,85 μέτρα μήκους, και σαν σκάφος αναψυχής πλέον, πρέπει να εκδοθεί η σχετική άδεια εκτέλεσης πλόων από την αρμόδια Υπηρεσία του λιμεναρχείου Πειραιά.
Το έγγραφο Εθνικότητος και το πιστοποιητικό καταμέτρησης σαν «είδος» σκάφους, αναφέρουν την αρχική χρήση του σκάφους από τους προηγούμενους ιδιοκτήτες, και χαρακτηρίζουν το σκάφος σαν Επαγγελματικό Τουριστικό.
Γι αυτόν τον λόγο, η αρμόδια υπηρεσία του λιμεναρχείου Πειραιά αρνήθηκε να μου εκδώσει την σχετική άδεια εκτέλεσης πλόων, και ζήτησαν πρώτα να αλλάξουμε τον χαρακτηρισμό στο Έγγραφο Εθνικότητος.
Για να επανεκδοθεί Έγγραφο Εθνικότητος με τον χαρακτηρισμό σαν Ιδιωτικό σκάφος αναψυχής (με κόστος περίπου 160 ευρώ), πρέπει πρώτα να αλλάξει ο χαρακτηρισμός στο πιστοποιητικό καταμέτρησης (με άγνωστο προς το παρόν σε εμένα κόστος), και για να αλλάξει η ΔΕΕΠ τον χαρακτηρισμό αυτόν, ζήτησαν να προσκομίσω την ανάκληση της επαγγελματικής άδειας του προηγούμενου ιδιοκτήτη.
Είχαμε προνοήσει, και είχαμε πάρει σχετική εξουσιοδότηση από τον πωλητή, και εξουσιοδότησα κι εγώ με την σειρά μου τον κύριο Εμμανουήλ Αθανασιάδη για να αναλάβει όλο αυτό το τρέξιμο, διότι όπως καταλαβαίνει κάθε γνωστικός άνθρωπος, δεν μπορώ να τρέχω από Υπηρεσία σε Υπηρεσία και να αφήσω όλες μου τις δουλειές. Όπως λέει κάποιος γνωστός μου από την Άμφισσα, έχουμε πολύ μαλλί να ξάνουμε μέχρι να πάρουμε το πολυπόθητο έγγραφο εκτέλεσης πλόων.
Ο κύριος Αθανασιάδης, την 02 Φεβρουαρίου 2009 με αριθμό πρωτοκόλλου 330, κατέθεσε για λογαριασμό μου σχετική αίτηση στην Υπηρεσία του ΥΕΝ/ΔΘΣ τμήμα Δ (θαλασσίου τουρισμού) (εξουσιοδοτημένος και από εμένα που είμαι κύριος του σκάφους, και του πωλητή στον οποίον ανήκε η επαγγελματική άδεια), και ο αρμόδιος υπάλληλος που παρέλαβε την αίτηση, κύριος Βισκαδούρος, είπε πως αδυνατεί να εκδώσει την σχετική ανάκληση της επαγγελματικής άδειας, παρά μόνο υπό 2 προϋποθέσεις:
• Είτε να περιμένω ένα μήνα, και να λήξει η άδεια αυτεπάγγελτα, και μετά η Υπηρεσία να ενεργήσει τις διαδικασίες ανάκλησης της!!!
• Είτε να κάνω έναρξη (!!!) επιτηδεύματος, να κάνω αίτηση να εκδοθεί επαγγελματική άδεια στο όνομα μου, και μετά να ζητήσω την ανάκληση της άδειας!!!
Ο κύριος Βισκαδούρος μας είπε πως σύμφωνα με τον νόμο 2743/99 δεν δύναται να προβεί πιο σύντομα στην ανάκληση της άδειας. Ο νόμος 2743/99 όντως προβλέπει πως εάν ο νέος ιδιοκτήτης δεν ζητήσει την αντικατάσταση της άδειας, η άδεια ανακαλείται μετά από 30 ημέρες. Πουθενά όμως δεν λέει, ότι εφ όσον ο νέος ιδιοκτήτης δηλώσει την επιθυμία του να μην συνεχίσει την επαγγελματική δραστηριότητα του σκάφους, η Υπηρεσία θα περιμένει 30 ημέρες μέχρι να ενεργήσει αυτεπάγγελτα!!!
Ως προς τον δεύτερο τρόπο που πρότεινε ο κύριος Βισκαδούρος, τι να πω? Είναι δυνατόν να μου προτείνουν να κάνω εικονική έναρξη εργασιών, με ότι συνεπάγεται αυτό σε κόστος και σε χρόνο, για να ενεργήσουν πιο γρήγορα από τον αποχαρακτηρισμό του σκάφους μου από επαγγελματικό?
Όπως καταλαβαίνετε εγώ δεν γνωρίζω τους νόμους, γι αυτό απευθύνθηκα στον κύριο Μάγγο Αντώνη, που ασχολείται με αυτές τις διαδικασίες, και μίλησε εκ μέρους μου με τον κύριο Βισκαδούρο, σήμερα 9/2/2009.
Ο κύριος Βισκαδούρος ενώ αρχικά επέμεινε ότι έτσι προβλέπει ο νόμος, στο τέλος παραδέχτηκε πως ο νόμος δεν λέει τέτοια πράγματα, απλώς η Υπηρεσία τους, αποφάσισε να αντιμετωπίσει έτσι τις παρόμοιες περιπτώσεις.
Ουδέποτε ζήτησαν την γνώμη του αρμόδιου Σωματείου (ΣΙΤΕΣΑΠ) ή την γνωμοδότηση του Ναυτικού Επιμελητηρίου, ούτε υπάρχει κάποια σχετική εγκύκλιος, ούτε έστω κάποια γνωμοδότηση του νομικού συμβούλου του ΥΕΝ. Χωρίς να αναρωτηθούν για τις συνέπειες σε ταλαιπωρία στον πολίτη, σε κόστη, σε καθυστερήσεις κλπ, κατέληξαν σε αυτήν την πρακτική που αναφέρω στην παρούσα επιστολή διαμαρτυρίας.
Αν και είναι ξεκάθαρο, για να γίνει πλήρως κατανοητό, εάν μετά από έναν μήνα ξεκινήσει η διαδικασία αποχαρακτηρισμού, και εν συνεχεία ακολουθήσω όλα τα στάδια της γραφειοκρατίας για την έκδοση της πολυπόθητης άδειας εκτέλεσης πλόων, είναι βέβαιο ότι πολύ δύσκολα θα είμαι σε θέση να κινήσω και να χρησιμοποιήσω καθ οιονδήποτε τρόπο το σκάφος, πριν περάσουν 2 μήνες από την στιγμή της αγοράς.
Με λύπη μου λοιπόν διαπιστώνω πως το τέρας της γραφειοκρατίας αντί να καταπολεμηθεί, έχει γίνει πολύ πιο μεγάλο και δυνατό, και δεν ξέρω με ποιο τρόπο να αντιδράσω.
Ζητώ την βοήθεια του ΣΙΤΕΣΑΠ, καθώς και κάθε άλλου οργάνου ασχολείται με τα επαγγελματικά σκάφη, γιατί εάν ήταν γνωστή εκ των προτέρων όλη αυτή η ταλαιπωρία, δεν θα αγόραζα ποτέ ένα πρώην επαγγελματικό σκάφος. Αυτό θα έχει προφανείς επιπτώσεις σε όλο τον κλάδο σας.
Μετά τιμής
Νικόλαος Μάζης
ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΤΟΥ ΥΕΝ
ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΤΟΝ ΣΙΤΕΣΑΠ σχετικά με την απάντηση του ΥΕΝ
Σήμερα (20-2-2009) στον τηλεοπτικό σταθμό ΑΛΦΑ, είχανε σαν πρώτη είδηση στο κεντρικό δελτίο ειδήσεων, το θέμα της γραφειοκρατίας, αναφέροντας διάφορα παραδείγματα...
Άκουγα τα διάφορα ρεπορτάζ που είχε ο τηλεοπτικός σταθμός, και κουνούσα πικρά το κεφάλι μου.
Σήμερα παρελήφθη η απάντηση του ΥΕΝ για την καταγγελία του κύριου Μάζη. Ο κύριος Μάζης μου την έφερε προσωπικά στο γραφείο μου, ουσιαστικά αποδεχόμενος την μοίρα του ότι θα πρέπει να περιμένει μέχρι να πάρει τα έγγραφα του.
Για να είμαι απόλυτα ειλικρινής ανακουφίστηκα, διότι ο πελάτης μου πείστηκε πως δεν κάναμε εμείς κάποιο λάθος, αλλά βεβαιώθηκε ότι είναι απλώς θύμα της γραφειοκρατίας.
Σχετικά με την απάντηση του ΥΕΝ, ότι και να σχολιάσω θα είναι λίγο. Επιβεβαιώνουν πλήρως αυτά που εξ αρχής είπα στον πελάτη μου.
Η Υπηρεσία κάνει αυθαίρετη ερμηνεία του νόμου, και την εφαρμόζει αδιαφορώντας για τις συνέπειες που έχει στον νέο ιδιοκτήτη του σκάφους.
Η πρώτη παράγραφος της απάντησης του ΥΕΝ βασίζεται στις παραγράφους 5, 6 και 7 του άρθρου 2 του Ν2743/99. Όμως αυτές οι παράγραφοι αφορούν τον τρόπο που παύει η ισχύς της επαγγελματικής άδειας, εφ όσον ο νέος ιδιοκτήτης (που επιθυμεί την συνέχιση της επαγγελματικής εκμετάλλευσης του σκάφους) δεν ενεργήσει τα δέοντα στον χρόνο που ορίζει ο νόμος. Δεν καταργεί το δικαίωμα του αγοραστή ενός σκάφους, να δηλώσει πριν την παρέλευση του διαστήματος των 30 ημερών την επιθυμία του να μην συνεχίσει να εκμεταλλεύεται το σκάφος σαν επαγγελματικό!!! Πουθενά δεν αναφέρεται πως ο νέος ιδιοκτήτης του σκάφους δεν μπορεί να αιτηθεί την ανάκληση της άδειας νωρίτερα από το διάστημα των 30 ημερών. Οι υπάλληλοι του ΥΕΝ που εφαρμόζουν τον νόμο, άλλα διαβάζουν, και άλλα καταλαβαίνουν...
Στην δεύτερη παράγραφο της απάντησης του ΥΕΝ, προτείνουν ότι ο πωλητής θα έπρεπε να ζητήσει την ανάκληση της άδεια του σκάφους πριν την μεταβίβαση του σκάφους στον αγοραστή, Ως γνωστόν η μεταβίβαση δεν γίνεται με την υπογραφή του συμφωνητικού, αλλά την στιγμή της μεταγραφής της κυριότητας στα Νηολόγια. Φυσικά δεν έχουν κάνει τον κόπο να αναρωτηθούν τι φορολογικές συνέπειες θα είχε μια τέτοια ενέργεια στον πωλητή! Ο πωλητής μεταβιβάζει ένα επαγγελματικό σκάφος, το οποίο ο αγοραστής θέλει να το χρησιμοποιήσει από εδώ και στο εξής σαν ιδιωτικό. Εάν έπρεπε πρώτα να αιτηθεί την ανάκληση της άδειας, αυτό θα είχε σαν αποτέλεσμα την παύση ισχύος της άδειας πριν την αλλαγή της κυριότητος του σκάφους, με συνέπεια αντί να οφείλει να πληρώσει ο αγοραστής τον ΦΠΑ αγοράς του σκάφους, ο ΦΠΑ θα βαρύνει τον πωλητή σαν ΦΠΑ αυτοπαράδοσης με ημερομηνία γέννησης αυτής της υποχρέωσης, την ημέρα της παύσης ισχύος της άδειας.
Επίσης, για το διάστημα των ημερών που θα μεσολαβούσαν μέχρι την οριστική μεταβίβαση του σκάφους, ο πωλητής θα βαρύνεται με τεκμήριο διαβίωσης. Μην νομίζετε ότι η ανάκληση της άδειας σε μια τέτοια περίπτωση θα έβγαινε αυθημερόν!
Βέβαια, με την παντελή άγνοια των συνεπειών αυτών που προτείνουν, καθοδηγούν με την απάντηση τους κάποιον επαγγελματία που θέλει να πουλήσει το σκάφος του σε έναν ιδιώτη, στην καταβολή του ΦΠΑ από αυτόν και όχι από τον αγοραστή, και σε φορολογικές περιπέτειες άδικων τεκμηρίων.
Στην τρίτη και στην τέταρτη παράγραφο της απάντησης του ΥΕΝ, επιβεβαιώνουν με την απάντηση τους ότι ενημέρωσαν προφορικά (και μάλιστα του ζήτησαν να υπογράψει ότι ενημερώθηκε!!!) τον κύριο Αθανασιάδη, συνεργάτη του γραφείου μου, και του υπέδειξαν ότι για να αποφύγουμε την αναμονή των 30 ημερών, θα έπρεπε ο κύριος Μάζης αντί να ζητήσει την παύση της ισχύος της επαγγελματικής άδειας, να ζητήσει πρώτα την αλλαγή των στοιχείων της άδειας στο όνομα του, και μετά να ζητήσει την ανάκληση της.
Για να συμβεί κάτι τέτοιο, θα έπρεπε ο κύριος Μάζης να υποβάλλει εκτός των άλλων δικαιολογητικών, έναρξη εργασιών σαν εκμεταλλευτής τουριστικών σκαφών άνευ πληρώματος!!! Δηλαδή θα έπρεπε να εγγραφεί στο Ναυτικό Επιμελητήριο σαν επιτηδευματίας, στο ΤΕΒΕ, να κάνει επαγγελματική μίσθωση κάποιου επαγγελματικού χώρου σαν έδρα της υποτιθέμενης ατομικής του επιχείρησης, να προσλάβει λογιστή για την θεώρηση βιβλίων και στοιχείων στην ΔΟΥ, και μετά να ζητήσει την αλλαγή των στοιχείων της άδειας...
Σύμφωνα με την υπόδειξη του ΥΕΝ, αφού όλα τα προηγούμενα θα είχαν συμβεί, θα ζητούσε την παύση ισχύος της άδειας, και θα έπρεπε να κάνει την αντίστροφη διαδικασία, ενώ εν τω μεταξύ θα έπρεπε να εξηγήσει στην ΔΟΥ γιατί μέσα σε 5-10 μέρες έκανε διακοπή.
Καταλαβαίνετε όλοι την ταλαιπωρία, το κόστος, αλλά και τον χρόνο που θα απαιτούσε μία τέτοια «παράλογη» διαδικασία. Οι 30 ημέρες αναμονής φαντάζουν σαν πταίσμα μπροστά σε όλα αυτά!!!
Αλλά όπως είπα σε προηγούμενο σχόλιο, οι υπάλληλοι του ΥΕΝ δεν αναλογίζονται τις συνέπειες των πράξεων τους και ελαφρά τη καρδία προτείνουν «λύσεις», αντί να κάνουν το προφανές:
Ο νέος ιδιοκτήτης ενός σκάφους που ήταν επαγγελματικό από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη, δια αιτήσεως του δηλώνει ότι δεν επιθυμεί να συνεχίσει την άδεια του προηγούμενου, και αιτείται την ανάκληση της και ικανοποιείται το αίτημα του άμεσα κι όχι να ξεκινάει η διαδικασία ένα μήνα αργότερα!!! Αυτό κάναμε εμείς, αλλά αντιμετωπίσαμε όλα αυτά που περιγράφουμε πιο πάνω.
Απορώ πως ενώ έγραψε ο κύριος Μάζης μια ολόκληρη καταγγελία, απασχολήθηκε το ΥΕΝ για να απαντήσει, απασχολούμαι τώρα για να εξηγήσω με λεπτομέρειες τα παράλογα, και παρ' όλα αυτά, κάποιοι δεν βλέπουν το προφανές!!!
Η Πέμπτη παράγραφος, αναφέρεται στην εξουσιοδότηση που πήραμε από τον πωλητή, ένα μήνα περίπου πριν γίνει η μεταβίβαση του σκάφους, λόγω της επικείμενης μεταβίβασης. Έχω ήδη εξηγήσει γιατί δεν ήταν δυνατόν να ζητήσει ο πωλητής την ανάκληση πριν ολοκληρωθεί η μεταβίβαση. Ζητήσαμε από αυτόν να μας κάνει κάποια σχετική εξουσιοδότηση, εγκαίρως, ώστε εάν χρειαζόταν, να την έχουμε και να μην τον κυνηγάμε κατόπιν της μεταβίβασης. Είναι προφανές από όσα εξηγώ πιο πάνω, γιατί δεν την χρησιμοποιήσαμε πριν την μεταβίβαση της κυριότητας στον νέο ιδιοκτήτη.
Όπως πολύ εύστοχα σχολίασε ο κύριος Μάζης στην καταγγελία του, είχαμε πολύ μαλλί να ξάνουμε. Ο Πλοίαρχος ΛΣ Χονδρονάσιος Αθ. που υπέγραψε την απάντηση του ΥΕΝ, πιθανολογώ πως δεν αντιλαμβάνεται ότι προΐσταται μιας Υπηρεσίας που οι υπάλληλοι της πληρώνονται από τον Ελληνικό λαό για να εξυπηρετούν τους συναλλασσόμενους, και όχι να τους ταλαιπωρούν άνευ λόγου και αιτίας. Ίσως δεν αντιλαμβάνονται τον ρόλο τους, δεν μπορώ να εξηγήσω την απάντηση που έστειλαν, η οποία ουσιαστικά επιβεβαιώνει πλήρως την καταγγελία, και δεν λύνει κανένα πρόβλημα, αλλά ζητάει να περιμένουμε μοιρολατρικά τον χρόνο να περάσει, για να ξεκινήσει η αυτεπάγγελτη ανάκληση της άδειας του σκάφους του κυρίου Μάζη και του κάθε κυρίου Μάζη. Άλλωστε, εάν ακολουθούσαμε τις υποδείξεις τους, και κάναμε εν τέλει μια έναρξη επιτηδεύματος προκειμένου να αιτηθεί ο κύριος Μάζης την αλλαγή των στοιχείων της άδειας στο όνομα του και μετά να αιτηθεί την ανάκληση της, εκτός του κόστους και της ταλαιπωρίας, θα περνούσε ο χρόνος έτσι κι αλλιώς.
Αφού ο κύριος Μάζης επέλεξε να καταγγείλει το γεγονός στον ΣΙΤΕΣΑΠ, ο οποίος μεσολάβησε στην καταγγελία του, κοινοποιώ τα σχόλια μου στο σωματείο σας, επί της απαντήσεως του ΥΕΝ, κατόπιν παράκλησης και επιθυμίας του κυρίου Μάζη, και εσείς θα κρίνετε εαν θα συνεχίσετε τις πιέσεις στο ΥΕΝ για να αλλάξει αυτή η αντιμετώπιση σε ανάλογες περιπτώσεις. Για να είμαι ειλικρινής, ο κύριος Μάζης είχε πρόθεση να κάνει μήνυση και να ζητάει αποζημίωση από κάθε υπεύθυνο, γιατί ενώ έχει νομίμως την πλήρη κυριότητα την νομή και την κατοχή ενός σκάφους, αυτός αδυνατεί να το χρησιμοποιήσει, διότι η γραφειοκρατία τον εμποδίζει. Τον συμβούλευσα να μην το κάνει, διότι δεν θεωρώ ότι οι υπάλληλοι του ΥΕΝ από πρόθεση κάνουν κακή (κατά την γνώμη μου) ερμηνεία και εφαρμογή του νόμου, απλώς είναι χαρακτηριστικοί Έλληνες Δημόσιοι υπάλληλοι που αδυνατούν να σκεφτούν διαφορετικά. Δεν έχω την παραμικρή αμφιβολία για την εντιμότητα των υπαλλήλων της υπηρεσίας αυτής του ΥΕΝ, ούτε νομίζω ότι από πρόθεση ταλαιπωρούν τον κόσμο. Αντιθέτως, μετά από συζητήσεις μαζί τους, πιστεύω ότι νομίζουν ότι ερμηνεύουν σωστά τον νόμο, αλλά είμαι βέβαιος ότι τελικά χάνουν την ουσία του νόμου, και διαφωνώ μαζί τους με τον τρόπο που τον εφαρμόζουν.
Προτείνω λοιπόν με την σειρά μου, από τον ΣΙΤΕΣΑΠ να επιμείνει στο θέμα, να ζητήσει από την υπηρεσία του ΥΕΝ που ασχολείται με αυτά τα θέματα να ενημερωθεί και να μην συμβουλεύει τους πολίτες να κάνουν λάθος ενέργειες που θα τους βάλουν σε γραφειοκρατικές περιπέτειες, καθώς επίσης σε επόμενη παρόμοια περίπτωση να αλλάξουν τον τρόπο που αντιμετωπίζουν τέτοιες περιπτώσεις, διότι πραγματικά, εάν σε έναν υποψήφιο αγοραστή ενός σκάφους μας γίνει γνωστό προκαταβολικά η ταλαιπωρία και ο χρόνος που θα απαιτηθεί για να μπορέσει να χρησιμοποιήσει το σκάφος που θα του πουλήσουμε, θα φύγει τρέχοντας...
Είναι δύσκολοι οι καιροί, η αγορά έχει κρίση, τα ναύλα δεν πάνε καλά, οι τιμές των μεταχειρισμένων σκαφών έχουν πιάσει πάτο, το 99% όσων εκμεταλλεύονται σκάφη χάνουν χρήματα αντί να κερδίζουν, και θα είναι κρίμα να χαθούν υποψήφιοι αγοραστές εξ αιτίας μακροχρόνιων γραφειοκρατικών διαδικασιών.
Μετά τιμής
Αντώνης Μάγγος
Προς κάθε ενδιαφερόμενο-ΣΙΤΕΣΑΠ
Την 26η Ιανουαρίου 2009 αγόρασα το σκάφος ΦΥΓΗ ΝΠ 7590 που μετονομάστηκε σε ΣΕΦΗ VIII.
Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης εκμεταλλευόταν το σκάφος σαν επαγγελματικό, σύμφωνα με τον νόμο 2743/99.
Επειδή εγώ δεν είχα πρόθεση να εκμεταλλευτώ το σκάφος σαν επαγγελματικό, κατέβαλλα τον αναλογούντα ΦΠΑ.
Το σκάφος είναι 9,85 μέτρα μήκους, και σαν σκάφος αναψυχής πλέον, πρέπει να εκδοθεί η σχετική άδεια εκτέλεσης πλόων από την αρμόδια Υπηρεσία του λιμεναρχείου Πειραιά.
Το έγγραφο Εθνικότητος και το πιστοποιητικό καταμέτρησης σαν «είδος» σκάφους, αναφέρουν την αρχική χρήση του σκάφους από τους προηγούμενους ιδιοκτήτες, και χαρακτηρίζουν το σκάφος σαν Επαγγελματικό Τουριστικό.
Γι αυτόν τον λόγο, η αρμόδια υπηρεσία του λιμεναρχείου Πειραιά αρνήθηκε να μου εκδώσει την σχετική άδεια εκτέλεσης πλόων, και ζήτησαν πρώτα να αλλάξουμε τον χαρακτηρισμό στο Έγγραφο Εθνικότητος.
Για να επανεκδοθεί Έγγραφο Εθνικότητος με τον χαρακτηρισμό σαν Ιδιωτικό σκάφος αναψυχής (με κόστος περίπου 160 ευρώ), πρέπει πρώτα να αλλάξει ο χαρακτηρισμός στο πιστοποιητικό καταμέτρησης (με άγνωστο προς το παρόν σε εμένα κόστος), και για να αλλάξει η ΔΕΕΠ τον χαρακτηρισμό αυτόν, ζήτησαν να προσκομίσω την ανάκληση της επαγγελματικής άδειας του προηγούμενου ιδιοκτήτη.
Είχαμε προνοήσει, και είχαμε πάρει σχετική εξουσιοδότηση από τον πωλητή, και εξουσιοδότησα κι εγώ με την σειρά μου τον κύριο Εμμανουήλ Αθανασιάδη για να αναλάβει όλο αυτό το τρέξιμο, διότι όπως καταλαβαίνει κάθε γνωστικός άνθρωπος, δεν μπορώ να τρέχω από Υπηρεσία σε Υπηρεσία και να αφήσω όλες μου τις δουλειές. Όπως λέει κάποιος γνωστός μου από την Άμφισσα, έχουμε πολύ μαλλί να ξάνουμε μέχρι να πάρουμε το πολυπόθητο έγγραφο εκτέλεσης πλόων.
Ο κύριος Αθανασιάδης, την 02 Φεβρουαρίου 2009 με αριθμό πρωτοκόλλου 330, κατέθεσε για λογαριασμό μου σχετική αίτηση στην Υπηρεσία του ΥΕΝ/ΔΘΣ τμήμα Δ (θαλασσίου τουρισμού) (εξουσιοδοτημένος και από εμένα που είμαι κύριος του σκάφους, και του πωλητή στον οποίον ανήκε η επαγγελματική άδεια), και ο αρμόδιος υπάλληλος που παρέλαβε την αίτηση, κύριος Βισκαδούρος, είπε πως αδυνατεί να εκδώσει την σχετική ανάκληση της επαγγελματικής άδειας, παρά μόνο υπό 2 προϋποθέσεις:
• Είτε να περιμένω ένα μήνα, και να λήξει η άδεια αυτεπάγγελτα, και μετά η Υπηρεσία να ενεργήσει τις διαδικασίες ανάκλησης της!!!
• Είτε να κάνω έναρξη (!!!) επιτηδεύματος, να κάνω αίτηση να εκδοθεί επαγγελματική άδεια στο όνομα μου, και μετά να ζητήσω την ανάκληση της άδειας!!!
Ο κύριος Βισκαδούρος μας είπε πως σύμφωνα με τον νόμο 2743/99 δεν δύναται να προβεί πιο σύντομα στην ανάκληση της άδειας. Ο νόμος 2743/99 όντως προβλέπει πως εάν ο νέος ιδιοκτήτης δεν ζητήσει την αντικατάσταση της άδειας, η άδεια ανακαλείται μετά από 30 ημέρες. Πουθενά όμως δεν λέει, ότι εφ όσον ο νέος ιδιοκτήτης δηλώσει την επιθυμία του να μην συνεχίσει την επαγγελματική δραστηριότητα του σκάφους, η Υπηρεσία θα περιμένει 30 ημέρες μέχρι να ενεργήσει αυτεπάγγελτα!!!
Ως προς τον δεύτερο τρόπο που πρότεινε ο κύριος Βισκαδούρος, τι να πω? Είναι δυνατόν να μου προτείνουν να κάνω εικονική έναρξη εργασιών, με ότι συνεπάγεται αυτό σε κόστος και σε χρόνο, για να ενεργήσουν πιο γρήγορα από τον αποχαρακτηρισμό του σκάφους μου από επαγγελματικό?
Όπως καταλαβαίνετε εγώ δεν γνωρίζω τους νόμους, γι αυτό απευθύνθηκα στον κύριο Μάγγο Αντώνη, που ασχολείται με αυτές τις διαδικασίες, και μίλησε εκ μέρους μου με τον κύριο Βισκαδούρο, σήμερα 9/2/2009.
Ο κύριος Βισκαδούρος ενώ αρχικά επέμεινε ότι έτσι προβλέπει ο νόμος, στο τέλος παραδέχτηκε πως ο νόμος δεν λέει τέτοια πράγματα, απλώς η Υπηρεσία τους, αποφάσισε να αντιμετωπίσει έτσι τις παρόμοιες περιπτώσεις.
Ουδέποτε ζήτησαν την γνώμη του αρμόδιου Σωματείου (ΣΙΤΕΣΑΠ) ή την γνωμοδότηση του Ναυτικού Επιμελητηρίου, ούτε υπάρχει κάποια σχετική εγκύκλιος, ούτε έστω κάποια γνωμοδότηση του νομικού συμβούλου του ΥΕΝ. Χωρίς να αναρωτηθούν για τις συνέπειες σε ταλαιπωρία στον πολίτη, σε κόστη, σε καθυστερήσεις κλπ, κατέληξαν σε αυτήν την πρακτική που αναφέρω στην παρούσα επιστολή διαμαρτυρίας.
Αν και είναι ξεκάθαρο, για να γίνει πλήρως κατανοητό, εάν μετά από έναν μήνα ξεκινήσει η διαδικασία αποχαρακτηρισμού, και εν συνεχεία ακολουθήσω όλα τα στάδια της γραφειοκρατίας για την έκδοση της πολυπόθητης άδειας εκτέλεσης πλόων, είναι βέβαιο ότι πολύ δύσκολα θα είμαι σε θέση να κινήσω και να χρησιμοποιήσω καθ οιονδήποτε τρόπο το σκάφος, πριν περάσουν 2 μήνες από την στιγμή της αγοράς.
Με λύπη μου λοιπόν διαπιστώνω πως το τέρας της γραφειοκρατίας αντί να καταπολεμηθεί, έχει γίνει πολύ πιο μεγάλο και δυνατό, και δεν ξέρω με ποιο τρόπο να αντιδράσω.
Ζητώ την βοήθεια του ΣΙΤΕΣΑΠ, καθώς και κάθε άλλου οργάνου ασχολείται με τα επαγγελματικά σκάφη, γιατί εάν ήταν γνωστή εκ των προτέρων όλη αυτή η ταλαιπωρία, δεν θα αγόραζα ποτέ ένα πρώην επαγγελματικό σκάφος. Αυτό θα έχει προφανείς επιπτώσεις σε όλο τον κλάδο σας.
Μετά τιμής
Νικόλαος Μάζης
ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΤΟΥ ΥΕΝ
ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΤΟΝ ΣΙΤΕΣΑΠ σχετικά με την απάντηση του ΥΕΝ
Σήμερα (20-2-2009) στον τηλεοπτικό σταθμό ΑΛΦΑ, είχανε σαν πρώτη είδηση στο κεντρικό δελτίο ειδήσεων, το θέμα της γραφειοκρατίας, αναφέροντας διάφορα παραδείγματα...
Άκουγα τα διάφορα ρεπορτάζ που είχε ο τηλεοπτικός σταθμός, και κουνούσα πικρά το κεφάλι μου.
Σήμερα παρελήφθη η απάντηση του ΥΕΝ για την καταγγελία του κύριου Μάζη. Ο κύριος Μάζης μου την έφερε προσωπικά στο γραφείο μου, ουσιαστικά αποδεχόμενος την μοίρα του ότι θα πρέπει να περιμένει μέχρι να πάρει τα έγγραφα του.
Για να είμαι απόλυτα ειλικρινής ανακουφίστηκα, διότι ο πελάτης μου πείστηκε πως δεν κάναμε εμείς κάποιο λάθος, αλλά βεβαιώθηκε ότι είναι απλώς θύμα της γραφειοκρατίας.
Σχετικά με την απάντηση του ΥΕΝ, ότι και να σχολιάσω θα είναι λίγο. Επιβεβαιώνουν πλήρως αυτά που εξ αρχής είπα στον πελάτη μου.
Η Υπηρεσία κάνει αυθαίρετη ερμηνεία του νόμου, και την εφαρμόζει αδιαφορώντας για τις συνέπειες που έχει στον νέο ιδιοκτήτη του σκάφους.
Η πρώτη παράγραφος της απάντησης του ΥΕΝ βασίζεται στις παραγράφους 5, 6 και 7 του άρθρου 2 του Ν2743/99. Όμως αυτές οι παράγραφοι αφορούν τον τρόπο που παύει η ισχύς της επαγγελματικής άδειας, εφ όσον ο νέος ιδιοκτήτης (που επιθυμεί την συνέχιση της επαγγελματικής εκμετάλλευσης του σκάφους) δεν ενεργήσει τα δέοντα στον χρόνο που ορίζει ο νόμος. Δεν καταργεί το δικαίωμα του αγοραστή ενός σκάφους, να δηλώσει πριν την παρέλευση του διαστήματος των 30 ημερών την επιθυμία του να μην συνεχίσει να εκμεταλλεύεται το σκάφος σαν επαγγελματικό!!! Πουθενά δεν αναφέρεται πως ο νέος ιδιοκτήτης του σκάφους δεν μπορεί να αιτηθεί την ανάκληση της άδειας νωρίτερα από το διάστημα των 30 ημερών. Οι υπάλληλοι του ΥΕΝ που εφαρμόζουν τον νόμο, άλλα διαβάζουν, και άλλα καταλαβαίνουν...
Στην δεύτερη παράγραφο της απάντησης του ΥΕΝ, προτείνουν ότι ο πωλητής θα έπρεπε να ζητήσει την ανάκληση της άδεια του σκάφους πριν την μεταβίβαση του σκάφους στον αγοραστή, Ως γνωστόν η μεταβίβαση δεν γίνεται με την υπογραφή του συμφωνητικού, αλλά την στιγμή της μεταγραφής της κυριότητας στα Νηολόγια. Φυσικά δεν έχουν κάνει τον κόπο να αναρωτηθούν τι φορολογικές συνέπειες θα είχε μια τέτοια ενέργεια στον πωλητή! Ο πωλητής μεταβιβάζει ένα επαγγελματικό σκάφος, το οποίο ο αγοραστής θέλει να το χρησιμοποιήσει από εδώ και στο εξής σαν ιδιωτικό. Εάν έπρεπε πρώτα να αιτηθεί την ανάκληση της άδειας, αυτό θα είχε σαν αποτέλεσμα την παύση ισχύος της άδειας πριν την αλλαγή της κυριότητος του σκάφους, με συνέπεια αντί να οφείλει να πληρώσει ο αγοραστής τον ΦΠΑ αγοράς του σκάφους, ο ΦΠΑ θα βαρύνει τον πωλητή σαν ΦΠΑ αυτοπαράδοσης με ημερομηνία γέννησης αυτής της υποχρέωσης, την ημέρα της παύσης ισχύος της άδειας.
Επίσης, για το διάστημα των ημερών που θα μεσολαβούσαν μέχρι την οριστική μεταβίβαση του σκάφους, ο πωλητής θα βαρύνεται με τεκμήριο διαβίωσης. Μην νομίζετε ότι η ανάκληση της άδειας σε μια τέτοια περίπτωση θα έβγαινε αυθημερόν!
Βέβαια, με την παντελή άγνοια των συνεπειών αυτών που προτείνουν, καθοδηγούν με την απάντηση τους κάποιον επαγγελματία που θέλει να πουλήσει το σκάφος του σε έναν ιδιώτη, στην καταβολή του ΦΠΑ από αυτόν και όχι από τον αγοραστή, και σε φορολογικές περιπέτειες άδικων τεκμηρίων.
Στην τρίτη και στην τέταρτη παράγραφο της απάντησης του ΥΕΝ, επιβεβαιώνουν με την απάντηση τους ότι ενημέρωσαν προφορικά (και μάλιστα του ζήτησαν να υπογράψει ότι ενημερώθηκε!!!) τον κύριο Αθανασιάδη, συνεργάτη του γραφείου μου, και του υπέδειξαν ότι για να αποφύγουμε την αναμονή των 30 ημερών, θα έπρεπε ο κύριος Μάζης αντί να ζητήσει την παύση της ισχύος της επαγγελματικής άδειας, να ζητήσει πρώτα την αλλαγή των στοιχείων της άδειας στο όνομα του, και μετά να ζητήσει την ανάκληση της.
Για να συμβεί κάτι τέτοιο, θα έπρεπε ο κύριος Μάζης να υποβάλλει εκτός των άλλων δικαιολογητικών, έναρξη εργασιών σαν εκμεταλλευτής τουριστικών σκαφών άνευ πληρώματος!!! Δηλαδή θα έπρεπε να εγγραφεί στο Ναυτικό Επιμελητήριο σαν επιτηδευματίας, στο ΤΕΒΕ, να κάνει επαγγελματική μίσθωση κάποιου επαγγελματικού χώρου σαν έδρα της υποτιθέμενης ατομικής του επιχείρησης, να προσλάβει λογιστή για την θεώρηση βιβλίων και στοιχείων στην ΔΟΥ, και μετά να ζητήσει την αλλαγή των στοιχείων της άδειας...
Σύμφωνα με την υπόδειξη του ΥΕΝ, αφού όλα τα προηγούμενα θα είχαν συμβεί, θα ζητούσε την παύση ισχύος της άδειας, και θα έπρεπε να κάνει την αντίστροφη διαδικασία, ενώ εν τω μεταξύ θα έπρεπε να εξηγήσει στην ΔΟΥ γιατί μέσα σε 5-10 μέρες έκανε διακοπή.
Καταλαβαίνετε όλοι την ταλαιπωρία, το κόστος, αλλά και τον χρόνο που θα απαιτούσε μία τέτοια «παράλογη» διαδικασία. Οι 30 ημέρες αναμονής φαντάζουν σαν πταίσμα μπροστά σε όλα αυτά!!!
Αλλά όπως είπα σε προηγούμενο σχόλιο, οι υπάλληλοι του ΥΕΝ δεν αναλογίζονται τις συνέπειες των πράξεων τους και ελαφρά τη καρδία προτείνουν «λύσεις», αντί να κάνουν το προφανές:
Ο νέος ιδιοκτήτης ενός σκάφους που ήταν επαγγελματικό από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη, δια αιτήσεως του δηλώνει ότι δεν επιθυμεί να συνεχίσει την άδεια του προηγούμενου, και αιτείται την ανάκληση της και ικανοποιείται το αίτημα του άμεσα κι όχι να ξεκινάει η διαδικασία ένα μήνα αργότερα!!! Αυτό κάναμε εμείς, αλλά αντιμετωπίσαμε όλα αυτά που περιγράφουμε πιο πάνω.
Απορώ πως ενώ έγραψε ο κύριος Μάζης μια ολόκληρη καταγγελία, απασχολήθηκε το ΥΕΝ για να απαντήσει, απασχολούμαι τώρα για να εξηγήσω με λεπτομέρειες τα παράλογα, και παρ' όλα αυτά, κάποιοι δεν βλέπουν το προφανές!!!
Η Πέμπτη παράγραφος, αναφέρεται στην εξουσιοδότηση που πήραμε από τον πωλητή, ένα μήνα περίπου πριν γίνει η μεταβίβαση του σκάφους, λόγω της επικείμενης μεταβίβασης. Έχω ήδη εξηγήσει γιατί δεν ήταν δυνατόν να ζητήσει ο πωλητής την ανάκληση πριν ολοκληρωθεί η μεταβίβαση. Ζητήσαμε από αυτόν να μας κάνει κάποια σχετική εξουσιοδότηση, εγκαίρως, ώστε εάν χρειαζόταν, να την έχουμε και να μην τον κυνηγάμε κατόπιν της μεταβίβασης. Είναι προφανές από όσα εξηγώ πιο πάνω, γιατί δεν την χρησιμοποιήσαμε πριν την μεταβίβαση της κυριότητας στον νέο ιδιοκτήτη.
Όπως πολύ εύστοχα σχολίασε ο κύριος Μάζης στην καταγγελία του, είχαμε πολύ μαλλί να ξάνουμε. Ο Πλοίαρχος ΛΣ Χονδρονάσιος Αθ. που υπέγραψε την απάντηση του ΥΕΝ, πιθανολογώ πως δεν αντιλαμβάνεται ότι προΐσταται μιας Υπηρεσίας που οι υπάλληλοι της πληρώνονται από τον Ελληνικό λαό για να εξυπηρετούν τους συναλλασσόμενους, και όχι να τους ταλαιπωρούν άνευ λόγου και αιτίας. Ίσως δεν αντιλαμβάνονται τον ρόλο τους, δεν μπορώ να εξηγήσω την απάντηση που έστειλαν, η οποία ουσιαστικά επιβεβαιώνει πλήρως την καταγγελία, και δεν λύνει κανένα πρόβλημα, αλλά ζητάει να περιμένουμε μοιρολατρικά τον χρόνο να περάσει, για να ξεκινήσει η αυτεπάγγελτη ανάκληση της άδειας του σκάφους του κυρίου Μάζη και του κάθε κυρίου Μάζη. Άλλωστε, εάν ακολουθούσαμε τις υποδείξεις τους, και κάναμε εν τέλει μια έναρξη επιτηδεύματος προκειμένου να αιτηθεί ο κύριος Μάζης την αλλαγή των στοιχείων της άδειας στο όνομα του και μετά να αιτηθεί την ανάκληση της, εκτός του κόστους και της ταλαιπωρίας, θα περνούσε ο χρόνος έτσι κι αλλιώς.
Αφού ο κύριος Μάζης επέλεξε να καταγγείλει το γεγονός στον ΣΙΤΕΣΑΠ, ο οποίος μεσολάβησε στην καταγγελία του, κοινοποιώ τα σχόλια μου στο σωματείο σας, επί της απαντήσεως του ΥΕΝ, κατόπιν παράκλησης και επιθυμίας του κυρίου Μάζη, και εσείς θα κρίνετε εαν θα συνεχίσετε τις πιέσεις στο ΥΕΝ για να αλλάξει αυτή η αντιμετώπιση σε ανάλογες περιπτώσεις. Για να είμαι ειλικρινής, ο κύριος Μάζης είχε πρόθεση να κάνει μήνυση και να ζητάει αποζημίωση από κάθε υπεύθυνο, γιατί ενώ έχει νομίμως την πλήρη κυριότητα την νομή και την κατοχή ενός σκάφους, αυτός αδυνατεί να το χρησιμοποιήσει, διότι η γραφειοκρατία τον εμποδίζει. Τον συμβούλευσα να μην το κάνει, διότι δεν θεωρώ ότι οι υπάλληλοι του ΥΕΝ από πρόθεση κάνουν κακή (κατά την γνώμη μου) ερμηνεία και εφαρμογή του νόμου, απλώς είναι χαρακτηριστικοί Έλληνες Δημόσιοι υπάλληλοι που αδυνατούν να σκεφτούν διαφορετικά. Δεν έχω την παραμικρή αμφιβολία για την εντιμότητα των υπαλλήλων της υπηρεσίας αυτής του ΥΕΝ, ούτε νομίζω ότι από πρόθεση ταλαιπωρούν τον κόσμο. Αντιθέτως, μετά από συζητήσεις μαζί τους, πιστεύω ότι νομίζουν ότι ερμηνεύουν σωστά τον νόμο, αλλά είμαι βέβαιος ότι τελικά χάνουν την ουσία του νόμου, και διαφωνώ μαζί τους με τον τρόπο που τον εφαρμόζουν.
Προτείνω λοιπόν με την σειρά μου, από τον ΣΙΤΕΣΑΠ να επιμείνει στο θέμα, να ζητήσει από την υπηρεσία του ΥΕΝ που ασχολείται με αυτά τα θέματα να ενημερωθεί και να μην συμβουλεύει τους πολίτες να κάνουν λάθος ενέργειες που θα τους βάλουν σε γραφειοκρατικές περιπέτειες, καθώς επίσης σε επόμενη παρόμοια περίπτωση να αλλάξουν τον τρόπο που αντιμετωπίζουν τέτοιες περιπτώσεις, διότι πραγματικά, εάν σε έναν υποψήφιο αγοραστή ενός σκάφους μας γίνει γνωστό προκαταβολικά η ταλαιπωρία και ο χρόνος που θα απαιτηθεί για να μπορέσει να χρησιμοποιήσει το σκάφος που θα του πουλήσουμε, θα φύγει τρέχοντας...
Είναι δύσκολοι οι καιροί, η αγορά έχει κρίση, τα ναύλα δεν πάνε καλά, οι τιμές των μεταχειρισμένων σκαφών έχουν πιάσει πάτο, το 99% όσων εκμεταλλεύονται σκάφη χάνουν χρήματα αντί να κερδίζουν, και θα είναι κρίμα να χαθούν υποψήφιοι αγοραστές εξ αιτίας μακροχρόνιων γραφειοκρατικών διαδικασιών.
Μετά τιμής
Αντώνης Μάγγος
Sunday, February 15, 2009
καθαριότητα της αλάνας από τον ΣΙΤΕΣΑΠ
Η εικόνα που παρουσίαζε η αλάνα, από άκρη σε άκρη, ήταν αυτή:
Το Σάββατο 14 Φεβρουαρίου, ανήμερα του Αγίου Βαλεντίνου, καλέσαμε τα μέλη μας να βάλουν όλοι ένα χεράκι, να καθαρίσουμε το περιβάλλον της αλάνας του Καλαμακίου.
Είναι ανάμικτα τα συναισθήματα μου από την εξόρμηση καθαριότητας του ΣΙΤΕΣΑΠ.
Κατ αρχάς, απογοήτευση από την μην συμμετοχή των μελών μας, διότι όλοι είμαστε καλοί στην κριτική, αλλά ελάχιστοι θέλουμε να κουνήσουμε το δαχτυλάκι μας για να κάνουμε εμείς κάτι.
Χαρά, γιατί έγινε μια αρχή, γιατί μαζεύτηκαν πολλές σακούλες σκουπιδιών, κι ας ήμασταν λίγοι...
Απογοήτευση γιατί εάν με μια - μιάμιση ώρα δουλειάς τόσο λίγοι άνθρωποι κάναμε τόση δουλειά, θα κάναμε θαύματα εάν ήμασταν 50 ή 100 άτομα!
Χαρά, γιατί μετά την αιμοδοσία, τα παιδιά μου είδαν ότι κάποιος πρέπει να κάνει κάτι, για να καθαρίσει ο τόπος από τις βρωμιές που κάνουμε όλοι μας, και την επόμενη φορά που θα είναι έτοιμα να πετάξουν ένα σκουπίδι, θα το σκεφτούν καλύτερα.
Ίσως για τα υπόλοιπα μέλη μας, τέτοια μαθήματα στα παιδιά τους, να τους αφήνουν αδιάφορους, αλλά για εμένα ήταν πολύ σημαντικές εκδηλώσεις, που καταγράφηκαν στο μνήμη των παιδιών μου, και το θεωρώ το πιο σημαντικό κέρδος.
Μετά από περίπου μια ώρα, έσκασαν μύτη και οι ενισχύσεις, από 10 γίναμε 11, ήρθε και η Αγγέλα, και βοήθησε κι αυτή όσο μπορούσε.
Στρωθήκαμε στην δουλειά, και ότι έβλεπε ο καθένας, μάζευε...
Κάποιος θεώρησε λογικό να χύσει στο χώμα, τα λάδια της μηχανής του σκάφους. Απίστευτος ο τύπος! Ότι και να πει κάποιος, είναι λίγο.
Χημικά, πλαστικά, άχρηστα εργαλεία, ανταλλακτικά για πέταμα, πανιά, στουπιά, ένα ατελείωτο σκουπιδαριό.
Κάποιος φιλότιμος, είχε μαζέψει τα σκουπίδια του σε σακούλες, αλλά που να τρέχει μέχρι τον κάδο, τα άφησε εκεί να τα μαζέψει ο κανένας. Έστω κι έτσι, αυτός ήταν η φωτεινή εξαίρεση.
όσα σκουπίδια κι αν μαζέψαμε, τα σκουπίδια νίκησαν την πρώτη μάχη, στο χέρι μας όμως είναι να κερδίσουμε εμείς τον πόλεμο.
Κάτι κάναμε, αλλά...
ΥΓ1. Αχ αχ η μεσούλα μου!!! Πω πω, μιάμιση ώρα σκύψε-σήκω, μιλάμε για βάρβαρο σπορ!!!
ΥΓ2. Την επόμενη φορά, πρέπει να είμαστε καλύτερα οργανωμένοι. Τσουγκράνες (γράβαλα), ίσως κάποια παλούκια που στην άκρη να έχει μύτη για να τσιμπάει από κάτω σκουπίδια για να μην σκύβουμε, καρότσια για κουβάλημα των σκουπιδιών, κλπ.
Πρόταση: Εάν για να πάρουμε άδεια καθέλκυσης, θα έπρεπε πρώτα να ελέγξει κάποιος από την μαρίνα ότι κάτω από το προς καθέλκυση σκάφος, όλα είναι καθαρά, δεν θα μπορούσε αυτό να λειτουργήσει σαν μια πίεση για λιγότερα σκουπίδια?
Το Σάββατο 14 Φεβρουαρίου, ανήμερα του Αγίου Βαλεντίνου, καλέσαμε τα μέλη μας να βάλουν όλοι ένα χεράκι, να καθαρίσουμε το περιβάλλον της αλάνας του Καλαμακίου.
Είναι ανάμικτα τα συναισθήματα μου από την εξόρμηση καθαριότητας του ΣΙΤΕΣΑΠ.
Κατ αρχάς, απογοήτευση από την μην συμμετοχή των μελών μας, διότι όλοι είμαστε καλοί στην κριτική, αλλά ελάχιστοι θέλουμε να κουνήσουμε το δαχτυλάκι μας για να κάνουμε εμείς κάτι.
Χαρά, γιατί έγινε μια αρχή, γιατί μαζεύτηκαν πολλές σακούλες σκουπιδιών, κι ας ήμασταν λίγοι...
Απογοήτευση γιατί εάν με μια - μιάμιση ώρα δουλειάς τόσο λίγοι άνθρωποι κάναμε τόση δουλειά, θα κάναμε θαύματα εάν ήμασταν 50 ή 100 άτομα!
Χαρά, γιατί μετά την αιμοδοσία, τα παιδιά μου είδαν ότι κάποιος πρέπει να κάνει κάτι, για να καθαρίσει ο τόπος από τις βρωμιές που κάνουμε όλοι μας, και την επόμενη φορά που θα είναι έτοιμα να πετάξουν ένα σκουπίδι, θα το σκεφτούν καλύτερα.
Ίσως για τα υπόλοιπα μέλη μας, τέτοια μαθήματα στα παιδιά τους, να τους αφήνουν αδιάφορους, αλλά για εμένα ήταν πολύ σημαντικές εκδηλώσεις, που καταγράφηκαν στο μνήμη των παιδιών μου, και το θεωρώ το πιο σημαντικό κέρδος.
Μετά από περίπου μια ώρα, έσκασαν μύτη και οι ενισχύσεις, από 10 γίναμε 11, ήρθε και η Αγγέλα, και βοήθησε κι αυτή όσο μπορούσε.
Στρωθήκαμε στην δουλειά, και ότι έβλεπε ο καθένας, μάζευε...
Κάποιος θεώρησε λογικό να χύσει στο χώμα, τα λάδια της μηχανής του σκάφους. Απίστευτος ο τύπος! Ότι και να πει κάποιος, είναι λίγο.
Χημικά, πλαστικά, άχρηστα εργαλεία, ανταλλακτικά για πέταμα, πανιά, στουπιά, ένα ατελείωτο σκουπιδαριό.
Κάποιος φιλότιμος, είχε μαζέψει τα σκουπίδια του σε σακούλες, αλλά που να τρέχει μέχρι τον κάδο, τα άφησε εκεί να τα μαζέψει ο κανένας. Έστω κι έτσι, αυτός ήταν η φωτεινή εξαίρεση.
όσα σκουπίδια κι αν μαζέψαμε, τα σκουπίδια νίκησαν την πρώτη μάχη, στο χέρι μας όμως είναι να κερδίσουμε εμείς τον πόλεμο.
Κάτι κάναμε, αλλά...
ΥΓ1. Αχ αχ η μεσούλα μου!!! Πω πω, μιάμιση ώρα σκύψε-σήκω, μιλάμε για βάρβαρο σπορ!!!
ΥΓ2. Την επόμενη φορά, πρέπει να είμαστε καλύτερα οργανωμένοι. Τσουγκράνες (γράβαλα), ίσως κάποια παλούκια που στην άκρη να έχει μύτη για να τσιμπάει από κάτω σκουπίδια για να μην σκύβουμε, καρότσια για κουβάλημα των σκουπιδιών, κλπ.
Πρόταση: Εάν για να πάρουμε άδεια καθέλκυσης, θα έπρεπε πρώτα να ελέγξει κάποιος από την μαρίνα ότι κάτω από το προς καθέλκυση σκάφος, όλα είναι καθαρά, δεν θα μπορούσε αυτό να λειτουργήσει σαν μια πίεση για λιγότερα σκουπίδια?
Tuesday, February 10, 2009
Subscribe to:
Posts (Atom)
